在前面的文章中我们一直在称赞650i的4.4升发动机性能超群，但是这样的说法似乎缺少一定的说服力，那么我们就通过实际的测试来验证一下。在测试之前我们要特别声明一下，我们拿到的这辆试驾车显然已经经过了很多次的极限考验，所以轮胎磨损的非常严重，尤其后胎已经完全没有纹路，内侧甚至能够看见胎内的钢线，这对于各项测试都会有明显的影响，如果是较新的轮胎应该能够获得更好的成绩。

　　首先开始加速测试，宝马为其运动轿车都提供了弹射起步功能，但是由于后轮磨损严重导致抓地力不足，所以当使用弹射功能时，650i的后轮完全在打滑，起步时的时间损失更大。所以我们只好采用正常的起步方式。不过即使不憋油门，在起步的一瞬间还是能够感受到V8发动机带来的浑厚动力，有明显的推背感。

　　全油门状态下转速攀升的非常快，宝马发动机特有的磁性噪音开始越发激昂起来，8速变速箱即使在如此激烈的驾驶环境下依然保持了良好的平顺性，换挡时完全感觉不到冲击，只能依靠发动机声音的变化来判断换挡的时机。强大的对比始终维持着，即使进入2档后也没有明显的衰减。

　　整个加速过程既过瘾又不失稳定感，转眼间速度已经突破了100km/h大关。最终的用时为5.97秒，我们认为如果轮胎状态更好的话，速度还将有大幅的提升。不过即使如此不到6秒的加速时间也足以令每一个追求速度感的人心动了。从数据曲线上可以看出由于没有憋油门起步，所以起步时g值的提升浪费了一些时间，但是速度曲线从头至尾几乎像一条直线一样，充沛的动力可见一斑。

　　接下来就到了刹车测试了，宝马为650i配备了19寸的大型轮毂，同时采用前245毫米后275毫米的超宽轮胎，应该说在刹车时的抓地力方面非常出色，可惜轮胎的状态太差，难以达到最佳的刹车性能。

　　不过通过刹车测试我们还是能够感受到650i带来的稳定性，由于悬挂行程较短，设定又偏硬朗，所以650i在全力刹车时也能够保证车头不会过分下沉，车身的姿态保持的很好。在刹车的全程，制动力都分配的比较均匀，这就保证了整个过程在平稳有序中完成。最终650i获得了38.73米的刹车成绩。从连续10次的刹车情况看，刹车几乎没有衰减，最好的几次成绩也是在最后获得的。

　　最后是绕桩测试，在此我们又一次感受到了宝马良好的操控性，当速度不超过60Km/h时，由于速度不算太快，轮胎的抓地力保持的很好。此时可以体验到方向盘带来的精准操控，面对每一次打方向，车身都能够按照既定路线改变，毫无拖泥带水。低矮的车身能够更好的紧贴地面，悬挂对侧向的支撑也很出色，绕桩时车身没有产生明显的摇摆。

　　整个绕桩的过程都在紧凑而稳定的状态下完成，良好的方向控制带来了更好的过桩节奏，这样的感受让驾驶者更有信心来挑战更高的速度。不过仍然是轮胎不给力，在速度超过60km/h后，后轮开始难以抓住地面，稍不留神车尾就会出现严重的侧摆，由于关闭了DSC的稳定控制，所以在后轮发生侧滑时，车身难以迅速纠正，导致整个绕桩无法顺利完成。

　

　　经过多次尝试之后，绕桩的成绩锁定在62.24km/h，这个成绩对于6系来说真是有些可怜，显然这并非它的真实实力，如果能够换一套良好的轮胎的话，相信6系的绕桩会有很大幅度的突破。

　　通过对650i的全面试驾，我们再一次感受到了宝马的运动精髓。4.4升双增压发动机的强大动力配合8速变速箱的稳定平顺，性能毫无疑问成为了650i的最大亮点;同时良好的操控感、日常驾驶中的稳定性都给我们留下了深刻的印象;不要忘记它还拥有软顶敞篷的拉风造型呢。高性能、稳定性、个性化三位一体，就是我们对650i敞篷的最终评价。

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