为了展现650i的运动才华，我们就以Sport模式来寻找操控的快感。在这一模式下，油门响应变得更敏感，发动机转速会保持在更高的范围，以便随时输出更强大的动力。当想完成超车动作时，只要踩下油门，变速箱会迅速判断驾驶者的意图并完成降档，如果油门足够深甚至会连降数挡保证最有力的性能表现。

　　在V8发动机的带动下，650i需要不断的超车来保证前方的畅通。精准的方向盘开始发挥它的作用，真正达到了随心所欲的地步，每一次的方向改变都几乎不需要多余的调整。宝马良好的操控感在这里得到展现，但是却不仅限于此。

　　这里要特别介绍一下宝马为车长较长的高端车配备的整体主动转向系统，这套系统更直白的说法是后轮可以主动提供转向。当然这个转向也是需要智能控制的，当车速不超过60km/h时，后轮转向角度与前轮相反，这样可以帮助车辆在低速时降低转弯半径，减少转向角度，提高车辆的灵活性。当速度高于60km/h时，后轮转向角度与前轮相同，这样可以保证在高速时后轮有与前轮更加接近的行驶轨迹，提高了入弯的速度极限和稳定性。

　　当然后轮不能像前轮一样有如此大的转向角度，官方数据称后轮最大可以获得3度的转向。不过千万不要小瞧这3度的区别，尤其在高速行驶时，3度的改变就可以让4.9米长的650i变得犹如3系般灵活。

　　再灵活的操控也需要悬挂系统的支持，Sport模式下650i能够提供足够硬朗的悬挂设定，原本低矮的车身在紧急变线时也不会发生明显侧倾，保证了车身足够的稳定性。不过这样硬朗的悬挂也并非生硬到难以接受的地步，再通过颠簸路面时还是能够保留一定的韧性，并且悬挂的整体感很强，即使有明显的颠簸也不会产生多余的震动。

　　如果你觉得这样仍然满足不了你对驾驶激情的追求，650i还提供了更加激进的Sport+模式，在这一模式下DSC电子稳定系统将受到限制，而DTC牵引力控制系统将会提供更大的自由空间，这种模式下将允许后轮出现20%-25%的侧滑。宝马的运动精髓此时将最大程度的得到展现，但是请务必注意安全。

　　不过谁都不是每时每刻需要激情无限的驾驶风格，只要调回Normal的驾驶模式，650i也可以安静的前进，8个前进挡下即使120km/h的速度巡航，转速也可以控制到非常低的水平。发动机自动启停功能可以在堵车或等红绿灯的时候减小油耗。抬头显示功能则可以提供瞬时速度、导航和定速巡航的信息，让驾驶者的视线不必过多移动，提高了行车的安全性。

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