坐进650i的车内，低矮的坐姿是跑车一贯作风，不过6系并没有过分的主张运动理念，在座椅的设计上既保证了充足的侧面包裹性，同时兼顾了轿车的舒适感，不会让驾驶者感觉卡在座椅中。座椅的前方设置了手动的腿托，保证座椅的舒适性是宝马的优良传统。

　

　　视野问题同样是宝马跑车的“优良”传统，坐在6系车内第一个印象就是前面长长的车头和隆起的发动机盖，这对前方的视线影响真的非常大。到底有多大呢?我们做了个小试验，将30厘米高的桩桶放在距离车头4米开外时，车内的驾驶者才能够将将看到桩桶的顶端。这样如果在拐弯时前面有个小障碍物，确实难以发现。同时软顶敞篷和窄小的外后视镜也对后方的视野产生一定的影响。

　　当然视野不良是跑车的设计通病我们也无需过分在意，调整一下坐姿我们就要正式出发了。虽然6系提供了方向盘随速助力系统，在低速时助力会更多一些，但是毕竟宝马方向盘沉重的作风没有改变，车速较低时还是会感觉打方向不轻便。但是厚重的三辐方向盘无论尺寸还是手感都非常符合跑车的理念，这样的组合如果不沉一些也确实说不过去了。

　　油门和刹车踏板同样非常沉重，如果遇到拥堵频繁的起步停车会感觉脚比较累，但是这样设计的好处则更加明显。油门踏板虽然较沉，但是对动力的响应非常线性，所以对油门的控制会非常便利。高速行驶时踏板可以起到很好的支撑，不会让脚有悬空的感觉，便于长途驾驶。刹车的响应则更加直接，稍稍踩下一些，就会有明显的制动力，这也是运动化跑车所必须具备的素质。

　　650i为驾驶者提供了4种不同的驾驶模式，以便适应不同的驾驶需求。宝马的模式切换绝非简单的进行换挡时机的改变，而是整个底盘及电子系统全部进行调整。比如在Traction模式下，可以在雪地等不良路况下提供更好的牵引力，保证大马力后驱车也能够顺利脱困。而Sport/Sport+模式下，底盘会变得更加硬朗，方向盘也会进一步加重，以适应高强度的驾驶习惯，一些电子系统也会关闭，带来更刺激的驾驶乐趣。

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