在本次试驾中给笔者留下最深印象的就要算新辉腾的悬架系统了。这套前四连杆后梯形多连杆的空气悬架确实提供了非常好的驾乘感受。该系统通过调整避震器的阻尼系数达到调节悬挂刚性的目的，使车辆在任何状态下都有最为合理的动态表现。该系统共有四档模式可选，即舒适型、基本型、运动型以及运动型2，当你在舒适型和运动型2之间进行切换时，可以非常明显感觉到车辆表现出两种泾渭分明的个性。

　　舒适模式下的悬挂非常的柔软，除了保证驾驶者与路面最基本的沟通外，它几乎滤掉了所有来自于地面的细小颠簸和震动。而运动型2所提供的悬挂刚性和清晰地路感让驾驶者在激烈操控时信心十足。

　　另外该系统还可根据需要调整车身的离地间隙，3种不同的底盘高度级别分别是普通级、高级(比普通级高25mm)和低级(比普通级低15mm)，电子控制设备会根据速度的不同自动进行调节，当然驾驶员也可人为控制，通过挡把后面的按键可让车辆在高级和普通级之间自由转换，出于安全的考虑，低级状态只有在车辆达到较高车速时由行车电脑给出指令才会出现。

　　4Motion全时四驱系统对车子的操控也起到了极大的积极作用。一般状况下50:50的前后桥动力分配使新辉腾具有良好的动态稳定性，当路面状况发生变化或车身状态出现问题时，可随时调整各个车轮的驱动力，使车身保持稳定。另外值得一提的是，纵置发动机的新辉腾没有采用一般4Motion四驱系统上常见的Haldex差速器，而是选择了Torsen差速器，这使新辉腾的四驱系统有别于大众其它车型上的4Motion，反而与奥迪Quattro四驱系统更为相似。

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