绕桩成绩优异 车身稳定性极佳

    操控似乎不是中大型车的强项，何况它还是一辆旅行车，但没办法，谁让它是宝马呢，在去往测试场地前，我对所以的测试项目都不感冒，唯独18米蛇形绕桩最让我心动。原因何在？1，这是辆进口的宝马5系，我们都知道进口和国产的差别，除了在内饰配置和做工方面，细微的驾驶感受也是合资国产车的软肋；2，这是一辆标准轴距的宝马5系。有这两点，足够了！

    客观的说，5系还是大了点，电子挡把也让我这个内心传统的男人不太适应。5系以上用了太多的电子设备，宝马纯粹的操控乐趣在5系上已经少了很多。但扎实的底盘和精准的转向永远是宝马的精髓所在，530i旅行版也不例外。

    仪器显示绕桩全程的速度都在60公里/小时以上，毕竟这是一辆后驱的旅行车，在电子系统深度关闭的情况下，为了防止出现失控的局面出现，我还是选择了慢进快出的方法来逐步考验530i的动态操控性。轮胎这这里要再次得到表扬，令人不安的尖叫始终没有出现，伴随着转向机传出来的吱吱声，最高通过速度定格在了65.25公里/小时，与进口的宝马325那67公里/小时相比，已经很接近。

    在轮胎达到抓地力极限之前，多出来的后备箱会随着车尾出现略微横滑的情况，所以这次绕桩我没能挑战到530i的抓地力极限，换一个角度来说，轮胎的极限值比车身的摆动要强，瓶颈来自于后备箱，当然这个影响非常的不明显。

    530i旅行版与国产的华晨宝马5系差异不多，在动态驾驶方面，似乎只有通过快速穿桩这样的激烈驾驶才能分辨出不同来。只是，这个差别很大。华晨宝马5系因为加长的原因，在进行绕桩时，始终能感觉到车身的滑动，似乎轮胎抓不住地表似的。其实这与轮胎的关系不大，只是因为多出来的轴距导致在变线时产生了更多的力矩，即便是四轮独立悬挂，也难以应付加长的庞大车身。

关于华晨宝马5系的操控体验，请点击下面连接进行欣赏：

http://www.chexun.com/drive//101131_7.html

    动力和操控我想并不是这个车型车主最为关注的，但是基于宝马的品牌和一概的追求，5系旅行车依旧能够将宝马的精神发挥到淋漓尽致。而手握质感丰富的方向盘感受着丰富路感的操控体验时，回眸后排安全座椅里熟睡的孩子和行李舱里的童车，我想应该是另外一种完美生活的写照吧。