最近两年，有不少厂商尝试开拓中国旅行车市场，宝马算比较晚的一个。今天我们看到的530i旅行版就是它的代表作，从产品意义上来讲，这个选择很好：5系现阶段在中国属于“卖疯了”的车型，投放5系旅行版显然比3系旅行版风险小很多。

    在文章开始前，我对旅行车在国内的情况尤其是针对宝马来说，胡乱的发表下看法。宝马的营销能力毋庸置疑，在中国的汽车市场战斗，好比在战场一样，先出手的可能会输。所以宝马不会成为第一个吃螃蟹的人，在原本冷清的旅行车市场被其他厂商培育到稍有热度时，它才会选择产品投入。但并不像奔驰那样先引进入门车型（C级旅行），而是看中有实力的消费者对第二辆车的选择，直接杀到中坚力量的5系，卖点当然是原装进口和原汁原味。这么做的好处是，就算旅行车市场真的不行，530i旅行版单车的高利润也能保证到宝马不会做成赔本买卖。

    动力系统：成熟的产品、合理的搭配

    530i旅行版与普通的5系基本是一样的，但也有很多不同点，原因是我们了解的华晨宝马5系为国产，而这辆旅行版则为原装进口。关于530i旅行版的详细静态体验，请点击一下连接进行欣赏。

静态评测宝马530i旅行版 不为走量而生

http://www.chexun.com/guide//167251.html

    目前530i旅行版只有一款动力配置——3.0升自然吸气直列6缸发动机，在6600转/分钟的转速区间内可输出258马力的最大功率，在2600转/分钟的转速区间则可输出310牛米的峰值扭矩，数据表现与华晨宝马5系530Li车型一致。即使在今天，仍有不少车型采用的是4速自动变速器，反看宝马的8速自动变速器，整整是它们的两倍，更多行星齿轮能够设计出更紧密的齿轮比，从而改善燃油经济性。

    从使用效果上来看，与CVT变速器几乎没有差异，与娇气的和故障率较高的DSG比起来，8AT才是王道。当然换挡的平顺性始终与DSG差一点点，可又有谁会拿一辆旅行车当跑车开呢？

    宝马放弃了使用已久的麦弗逊悬挂而改用与7系相同的双叉臂结构，意图很明显：要从本质上提高车辆的操控和行驶舒适性，同样给外界的回应：新的5系是一次彻底的改款和革命，旅行版当然与三厢轿车版相同。

    行驶噪音的主要来源——发动机和轮胎在宝马530i上体现的并不明显，只要你不使用Sport模式，基本上就听不到发动机有任何的嘶吼，而固特异的Excellence轮胎在噪音方面的表现不次于同级的米其林。