【车讯网 报道】汽车从哪些部分能够看出厂家的功底是否深厚？或许您第一时间会想到颜值、配置，这些确实可以算，但它们只能算是花拳绣腿，真正的内功都体现在细节上。譬如车辆钣金工艺、漆面厚度、漆膜硬度、车内空气质量等等。往往在这些小细节上，才能真正的体现出车辆工艺、甚至是汽车生产厂家的造车态度。本篇我们就对那些容易被人忽略的方面进行对比，看看全新蓝鸟、雷凌和新科鲁兹三款车里，谁在细节方面做的更加出色？

　　钣金工艺什么是钣金工艺？

　　钣金工艺并非特指汽车一种产品，它涵盖了金属生产、组装等所有相关领域。钣金是针对金属薄板进行一系列剪、冲、切、折、焊接、铆接、拼接、成型等。对于汽车钣金简单的理解就是汽车的外面的铁壳。汽车外蒙皮钢板需要数十道复杂工序，任何一个细节的缺失都会影响到最终成品的品质。汽车厂家的生产模具、生产工艺无缺失，车身钣金缝隙就一定小而均匀么？这也并非绝对，车辆组装工艺同样也可以决定缝隙的大小。总体而言，控制车身缝隙是一件非常复杂且繁琐的事情。

　　用什么工具测？都测哪里？

　　我们使用测量缝隙专用工具“塞尺”对两侧发动机盖缝隙、左右A柱缝隙、左右B柱缝隙以及两侧尾箱盖缝隙进行测量，每100mm为一个测量单位，最终得出整车缝隙均匀度数据，单条缝隙平均值以及单条缝隙最大差值，通过这些数据便可验证车辆在冲压工艺以及装配工艺上的优劣。

　　钣金工艺小结：通过上述对比表格的测量数据中，我们可以得出全新蓝鸟整车钣金平均值为3.2mm；整车缝隙最大差值为0.8mm；单条缝隙最大差值为0.7mm。雷凌整车钣金平均值为3.9mm；整车缝隙最大差值为1.2mm；单条缝隙最大差值为0.9mm。新科鲁兹整车钣金平均值为3.4mm；整车缝隙最大差值为1.9mm；单条缝隙最大差值为0.8mm。各项数据综合对比结果，全新蓝鸟整车钣金工艺以及缝隙控制的最优秀。接下来，我们继续对比三款车的漆面厚度。

　　漆面厚度

　　整车喷漆是个庞大而严谨的系统，涂装生产线要保证恒定温度、湿度还要控制空气中的颗粒漂浮物，同时对空气流通的风速、风量、风向等等诸多因素需要考虑，保证了以上恒定环境下才能开始谈如何喷漆。那么我们从逆向视角来看，就可以通过车辆漆面均匀度知道生产厂家的工艺如何。厚度均匀较好的说明涂装生产线各指标控制的较好，而厚度差别较大的说明涂装工艺某环节存在问题。

　　车漆是否越厚越好？

　　车漆并非越厚越好，一般新车原漆厚度在110微米-180微米区间范围都是可以的，并且各部分数据应比较均匀。如果局部区域出现过大的数据，那么说明该位置有过钣金修复，重新喷漆的处理。涂层均匀则表示涂装工艺的先进程度高，整体喷涂后，车辆外观视觉效果更优秀。我们通常的认为，美系车、德系车、价格昂贵的车型，车漆厚度就会更厚，便宜的车就会薄，这主要与生产成本有关，那么这三款车的数据表现如何呢？

　　漆面厚度测试小结：全新蓝鸟漆面厚度平均值为141微米；整车漆面厚度最大差值为6微米。雷凌漆面厚度平均值为137微米；整车漆面厚度最大差值为14微米。新科鲁兹漆面厚度平均值为158微米；整车漆面厚度最大差值为10微米。综合各项测试数据，新科鲁兹漆面喷漆厚度更加出色，差值方面全新蓝鸟更加出色。下面我们继续测试一个与车漆有关的另一个指标-漆膜硬度测试。