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用十年脱胎换骨 体验新一代奥迪Q7 45TFSI
二.驾驶感受
据官方介绍，新一代Q7相比老款减重了325公斤，不得不说效果惊人，在驾驶感受上跟老款相比有着很明显的进步。在动力组合不变的情况下，根据奥迪的命名规则，原本的40TFSI升级成为了45TFSI，这就是新一代Q7轻量化车身的功劳，使得原来的40TFSI跑的更快，那么当然要给个更高的头衔了。
3.0T的机械增压发动机带来的是异常充沛的动力，从官方给出的百公里加速时间6.2s来看，Q7基本上秒杀近来我们测试的几款车型，但实际在车内所感觉到的加速感却与那些车型相差不大，其实这也正符合Q7豪华舒适的定位，一切以车内乘客的舒适感受为优先，这正是Q7所营造出的豪华感。
记得之前看过国外一位迈凯伦车主对迈凯伦的描述，“你能想到还有什么车能让我以将近200km/h的速度巡航，而我的孩子车上安然的睡觉呢？”当时觉得这种事情简直无法想象，但坐进了Q7之后我好像稍微能体会到那种感觉了。
在舒适或自动模式驾驶时，发动机对油门的响应比较柔和，空气悬挂的高度处于第三个级别，对于路上震动的过滤非常到位，车内感受轻微。而当使用动态模式时，空气悬挂处于最低的第二级别，整台车都感觉灵敏了许多，发动机对油门的响应迅速，虽然路感较其他模式明显，但车内实在是太舒适了，除非是比较大的坑洼路面，要不依旧感受不到区别。
与V6发动机匹配的8速手自一体变速箱所带来的平顺感当然也是为了车内乘客的舒适感服务的。同时8速也带来了更好的燃油经济性和巡航时的低转速，车速在60km/h以下时，发动机转速甚至没有超过1000转，对于日常在城市中驾驶非常有益。
巡航时的低转速所带给车内人员的感受那当然就是比普通车型更加安静，配合这一级别车型良好的车内密封处理，就算是跑高速时也没有能特别引起车内人员不适的噪音，豪华感也就从这里体现了出来。
Q7虽然是一款中大型SUV，但开起来也不是很笨重，方向盘也比较轻盈。空气悬架的应用可以将车身降低，在高速行驶变道时不会让大块头的车身有忽忽悠悠的感觉。过弯时的侧倾抑制的还算到位，这与轻量化的车身和前后多连杆悬挂的配合应用也有关，当然，Q7采用的后轮主动转向系统同样样功不可没。
奥迪Q7
进入车系厂商：奥迪
级别：SUV
油耗：2.0L~3.0L
指导价：75.38-133.9万元
- 内 饰：4分
- 空 间：3.5分
- 外 观：4分
- 动 力：3分
- 油 耗：4分
- 安全性：4.5分
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