除了保留之前的2.0L和2.3L自然吸气发动机之外，2011款致胜最大的改进无疑是搭载了福特最新2.0LEcoBoostGTDi发动机和PowerShift双离合变速器。前面说过，这台发动机推出了两款不同调校的版本，我们此次试驾的均为GTDi240车型。福特的这台GTDi240调校非常激进，之前认为君威2.0T的162kw已经很极端了，而致胜却调出了176.5kw，看来EcoBoost发动机的潜力还是非常大的。

　　最新搭载的PowerShift 6速双离合变速器也是除大众DSG之外，同级车中第二个搭载双离合变速器的品牌。虽然同为双离合变速器，在驾驶感受上，PowerShift和DSG还是有一些区别的。

　　这台变速箱提供了一个非常实用的坡起辅助(HLA)功能，如果在上坡路面起步，变速器预选1挡，同时根据坡道倾斜程度，可把发动机转速从怠速提高到800-1100转。如果在下坡路面停车，变速器预选R挡，同时根据坡道倾斜程度，可把发动机转速从怠速提高到800-1100转。如此可以保证松开刹车后2到3秒的时间不溜车，给驾驶者充足的起步时间。

　　从动力系统的调校来看，尽管致胜的动力输出达到了240PS，但整体风格并没有表现出太多激进的地方。PowerShift变速器的换挡效率很高，但似乎是有意抑制动力突兀，而把更多的精力都放在了平顺性上。在加速过程中，动力输出非常线性，可以一直持续到180km/h而不觉得有明显衰竭，加速过程感觉就像一个平滑的曲线。而不似DSG那样同样换挡迅速，但在换挡时却有一种向前窜的感觉，也不像君威2.0T那样生性暴躁。致胜的动力表现显得行云流水同时又有足够的动力储备，这应该是致胜为了兼顾舒适性而做出的调校。

　　动力输出的风格和悬挂的特性非常吻合，致胜在保留运动基因的同时更多兼顾了乘坐舒适性。悬挂的调校比较柔软，在经过颠簸路面时的滤震效果很好，悬挂可以吸收掉大部分的路面颠簸。相应地，弯道中车身的侧倾会比较大，其实对于运动版来说，完全可以再调得硬朗一些。在高速公路上，较宽的轮距和沉稳的车身带来了出色的稳定性，偏软的悬挂在不平整的公路上反而更贴合地面，高速并线或者巡航都没有发飘的感觉。所以总体看来，底盘的能力还是值得肯定的。

　　从舒适性方面看，2011款致胜在隔音方面也做了不少改进。虽然厂家列出的32项的改进清单我们无法一一指出，但实际驾驶时确实印象比较深刻。我们尝试让车速达到170km/h后，噪声水平和前座语音清晰指数依然不错，除了些许风噪传入车内，发动机噪音、路噪完全被隔绝在外，与以往的车型相比，2011款致胜给人带来了一种非常细腻的感觉。