第一章节：故障现象

　　1、跑偏

　　在日常接触用户的报修案例中，跑偏主要分为两种情况：跑偏、方向盘不正和不定向跑偏三种。

　　跑偏：在平直的马路上匀速行驶，双手不扶方向盘也能保持较长距离的直行，如果手一松车辆行驶轨迹就偏左或者偏右，经检查左右轴轮胎气压又保持一致。通常这种跑偏会固定偏右跑或者偏左跑，即便将方向盘摆到跑偏方向相反的位置一点，车辆行驶轨迹最终还是会偏回去。

       方向盘不正：这种情况通常多出现在维修后的车辆，同样在平直的马路上行驶，双手不扶方向盘能保持长距离的直行，但方向盘看起来不正，而习惯上我们会把方向盘扶正，这时车辆行驶轨迹就会偏左或偏右了。

　　确认车辆存在跑偏或者方向盘不正试车时应该首先确认四轮胎压和磨损情况，四轮胎压不一致或轮胎磨损不一致都可能引起车辆的行驶性能方面的故障。

　　温馨提示：养成行车前绕车检查四轮轮胎的习惯，如果某个车轮出现明显亏气，请及时处理，现代汽车多用真空胎(子午线轮胎)，胎压过低后行驶很容易导致轮胎报废，提高养车成本。

　　另外还需要测量轴距，就是车辆前轮中心点和后轮中心点的距离，左右应该保持一致。如果出现较大偏差也会影响车辆直行性。出现左右轴距值不一样的情况多因为事故，另外常见的就是右侧轴距值会小于左侧轴距值，经调研原因是多数人习惯用右前轮上马路牙子，又不注意控制车速导致了悬挂变形。

　　温馨提示：行车遇到减速带，停车入位上马路牙子时请保持足够低速，以减少车辆悬挂组件损伤。

　　不定向跑偏：在以往的维修案例中，遇到过类似的案例，方向盘扶正，车辆能保持直行，如果轻微往左带一点点方向盘然后放手，车辆就会一直向左跑偏；如果轻微向右带一点点方向盘然后放手，车辆就会一直向右跑偏。

　　当年笔者维修此类案例时，也是经历了一番波折。上台架检查四轮定位数据均在标准范围内，即电脑屏幕上各项数据都在绿区范围内，屡次检查调整无果。

　　最后还是用最原始的“大头针定位+卷尺测量+前后推车+卷尺测量”方案检查车轮前束值，发现前轮前束为-值，也就是两前轮前端距离数据值大于两前轮后端距离数据值，当然这也合乎现代汽车对于前轮前束的要求。调整车轮前束数据值为正值+3mm，也就是两前轮后端中心位置距离大于俩前轮前端距离。试车发现摆左偏左、摆右偏右的情况消失了，带来的另一种感觉是方向自动回正的力增强，方向操作更灵活。

　　2、啃胎

　　如果车辆定位数据偏差过大，轮胎很容易过量磨损，并且行驶噪音也会增加，行驶中方向操作也会觉得不怎么得心应手。

　　具体我们不再分别描述啃内侧、啃外侧等不同现象的不同解决方案了，这本来也应该是技术人员考虑的问题，我们要做的就是如何监控技术人员的维修质量就好。