我们刚刚总结了前部防撞结构中主要负责减少碰撞伤害的两个部件的数据，不论是前部防撞钢梁也好还是前部缓冲层也罢，这两个部件都是减少车辆在低速碰撞中损伤的防护用具。多快是低速碰撞呢？我们求证工程师以后他向我们介绍到，一般意义上的低速碰撞是指40KM/h以下的时速，而前部缓冲层所负责的速度区域可能仅仅是停车泊位时5KM/h以下的车辆速度。所以即使有非常坚固的杠铁，在高速碰撞中也还是具有非常巨大的风险的，各位司机朋友不能掉以轻心。下面让我们看看行人腿部防撞梁在法系车型中的配置情况。

　　前部防护结构之全系缺失行人腿部防撞梁

　　我们翻阅资料和数据后遗憾地发现，法系车型在行人腿部防撞梁这方面属于集体缺失的状态，我们曾经提到过，情人腿部防撞梁这项配置仅仅是近几年提出的一项配置，很多车型或品牌还没有开始配备，法系车型没有配备这样的配置也是可以理解的。不过还是希望法系品牌可以加快结构设计的理念更新。

　　前部防护结构之吸能盒结构健全

　　法系车型全系配备了吸能盒。吸能盒的作用和名字一样，就是起到吸收碰撞力量，引导力量走向的作用。所以吸能盒在前部防护结构中还是比较重要的，日系天籁车型所使用的前部防撞钢梁是铝合金材质的，却配备了钢制吸能盒，但是经过我们对法系车型的总结，我们看到所有采用铝合金前部防撞钢梁的车型吸能盒也是铝合金材质的，强度相同的材料在碰撞中会更好的发挥力的引导作用、更好的保护车辆。

　　编辑小结：铝合金材质较软的特性正好符合吸能盒的吸能作用。可以说，铝合金的吸能盒是个不错的选择。

　　前部防护结构之杠铁断面结构较统一

　　前部防撞钢梁的断面结构问题我们之前提及的比较少，一般情况下分为两种设计，一种是闭合结构，一种是开放式结构。这两种结构相比较而言，必和结构因为形成了一个环装的空间，这样的设计可以增加杠铁的吸能长度，增加了杠铁形变的空间，起到更好的吸能作用，而开放式的结构则相比必和结构在这个方面会差一些。

　　从表格中我们能看到，只有标致3008（2013款）使用了开放式结构的前杠铁设计，其余的车型全部为闭合结构。

东风标致3008（2013款）采用了开放式结构的杠铁断面

其余车型均采用闭合结构

　　编辑小结：现在越来越多的车型开始使用闭合结构的前杠铁，这样的结构更合理、防护效果也更好。法系车型可以说是相当注重前部防护的系别之一，大量采用了闭合结构，从细节体现出造车严谨的态度。

　　全文总结：总结了这么多项以后，给编辑印象最深的还是前杠铁材料的选择上PSA的厚道，至少在现阶段，铝合金材质还是有着比较明显的优点的。法系车型在市场上的表现一直可以用不温不火来形容，不过却一直给人用料厚道的印象。这种印象并不是空穴来风、更不是4S店销售的夸大，通过今天我们的总结我们发现，在同级别的情况下，法系车型的用料确实更厚道一些。仅从前部防护结构这方面来说，这样的表现还是值得称赞的。

　　不过同时我们也能发现一些问题，行人腿部防撞梁的全系缺失也是不争的事实，法系车型的结构更新还需要进一步加快，不应落于人后。欢迎收看这一期大数据文章，从下一期开始，我们将为您带来车辆后部防护结构的内容，敬请期待。