【车讯网 报道】别克威朗早在今年6月27日就已经正式上市，定位于英朗和君威之间的一款紧凑级轿车，但是销量并不如自家的英朗给力，不过自从9月份法兰克福车展第十一代欧宝雅特的亮相之后，其姊妹车型威朗两厢让国内消费者重新焕发热情，于是趁热打铁，别克在今年11月20日的广州车展正式推出威朗轿跑/GS，共计5款车型，售价区间为14.59-20.59万元，那么惊艳亮相的威朗轿跑到底哪款车性价比最出色？我们接下来进行深入分析。

　　威朗三厢相比常规紧凑级车型来说定位稍高，价格区间也较高，虽然前期销量不佳，但是自9月份以来呈现极速攀升的趋势，9月份为3887辆，10月份已经增至9000余辆，市场反响较好，如今威朗两厢的推出丰富了产品矩阵，势必会大幅提高竞争力，面对既有两厢又有三厢的福克斯、昂克赛拉等竞争对手会更加从容。相信在别克品牌整体销量的带动下，威朗的市场表现会更加出色。

　　♦新车简介：

　　相信把上图中欧宝的标志替换成别克，进气格删改成直瀑式，那么很难有人能分辨出它是威朗轿跑还是第十一代欧宝雅特。没错，新款威朗轿跑/GS和海外版的雅特属于同平台的姊妹车型，国产后的威朗轿跑/GS基本保留了雅特的经典元素，包括LED前大灯、雾灯包围、凌厉的腰线、悬浮式车顶等，只不过加装运动套件的威朗GS更加凌利、运动，而威朗轿跑则比较家居。

　　外观：

　　威朗GS的前脸非常凶悍，标志性的家族直瀑式中网采用了黑色钢琴烤漆材质，右下方镶嵌了红色的GS标志，做法类似于GTI，轮廓分明的LED大灯非常锐利，底部红色的前唇显得攻击性十足，杀气外漏。

　　顶配车型的前大灯采用了远近LED光源，内部设计非常精致，有29颗LED组成的矩阵光带，点亮效果非常抢眼，LED日间行车灯为全系标配，除此之外，该车该带有自动头灯、自适应远近光、转向辅助灯、转向头灯，能智能识别驾驶环境，自动进行多种照明模式切换，功能上相当丰富。

　　侧面造型和进击的前脸比起来毫不逊色，基本保留了海外版雅特的出色设计，造型圆润且动感，腰线设计非常凌厉，悬浮式车顶营造出飘逸的速度感，黑色17英寸轮毂是顶配车型专属，运动基因鲜明。

　　顶配车型17英寸的酷黑旋风式轮毂非常动感，内部红色的制动刹车非常张扬，细节设计能点燃驾驶者的操控激情，轮胎规格为225/45 R17的马牌轮胎，性能较为均衡。

　　尾部的设计同样将运动贯彻到底，顶部的小扰流板是两厢车必备的设计，熏黑的LED尾灯也显得异常凶狠，底部包围同样出彩，底部双边双出的排气孔透露出几分小钢炮的气质，防护板同样带有红色的装饰条，非常带感。

　　底部包围的通风口设计并非是封闭的样子货，起到空气扰流及后刹车散热的作用，并进一步降低风阻。

　　内饰：

　　内饰设计也基本沿用了雅特的设计，只不过这款威朗GS内部同样充满能激发肾上腺素的运动设计，方向盘及换挡杆区域的红色缝线、中控台红色饰条能够点燃驾驶激情，大面积的仿碳纤面板也展现出浓浓的跑车范儿。

　　多功能方向盘属于全系标配的，不过真皮材质只在这款顶配车型上出现，红色的缝线、三辐运动式的造型完全可以让多数人爱不释手，定速巡航、自适应巡航的配置也非常丰富，四向调节也很轻易调整出合适的驾驶姿势。

　　炮筒式设计乏善可陈，不过4.2寸的彩色行车电脑是亮点，属于全系标配，显示信息非常丰富。

　　中央显示屏在威朗上也属于全系标配，周边带有一圈镀铬条，细节处理非常到位；功能方面，这款顶配车型带有GPS导航、蓝牙电话等，并且支持iPhone的Carplay，操作非常便捷，体验良好，不过缺少倒车影像对于这款20万元的紧凑级车来说有些说不过去。

　　除威朗轿跑/GS两版本的低配车型外，其余三款车型均为自动双区空调，也带有后排出风口，另外，前排座椅加热也是三款车均有，配置上诚意十足。

　　无钥匙进入及启动系统仅在顶配车型上有，有些说不过去。

　　从左到右依次为发动机启停、运动模式、车道偏离预警、ESP、自动泊车、驻车雷达，配置非常丰富，其中发动机启停、ESP等都是全系标配。

　　空间：

　　威朗GS的座椅运动气息十足，采用Alcantara材质、红色缝线，中间嵌入GS的红色标志，包裹和支撑都非常出色，配置方面带有主副驾驶席电动调节、前排座椅加热等。

　　后排空间比较表现中规中矩，2662mm相比三厢版有所收敛，腿部空间较为局促，且缺少中间的头枕，不过该车后排带有出风口，舒适度有所提升。

　　后出风口下方带有两个USB接口，可供智能设备充电，另外前排中央扶手箱内部同样有两个USB接口，前后排人手一个，看来针对年轻群体的威朗GS没少在细节上下功夫。

　　动力/悬架：

　　威朗GS的动力总成为1.5T+7DCT的组合，最大功率为124kW，峰值扭矩为250N·m，具体参数和威朗三厢20T车型相一致，缺乏亮点。

　　悬架方面，威朗轿跑/GS采用了前麦弗逊独立悬架，后扭力梁+瓦特连杆非独立悬架，稳定性表现非常出色，相信调校也更偏向运动。