动力方面，全新速派搭载了全新EA系列发动机，并同时提供1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI三种排量选择。其中，1.4TSI发动机为新一代EA211系列全铝发动机，采用缸内直喷和轻质量电动涡轮增压技术，最大功率可达110Kw；

　　1.8TSI发动机采用大众第三代EA888系列，最大功率为132Kw，最大扭矩能够达到300Nm，而同为EA888系列的2.0TSI发动机应用了MPI+GDI双喷射技术，最大功率可达162Kw。

　　传动系统方面，1.8T和2.0T车型使用的是全新的DQ3807速湿式DSG变速箱，其最大可承载420Nm的扭矩，并且加入最新的油冷技术可使变速箱在散热方面得到显著的提升，而相比之下1.4T车型则依旧使用的是7速干式DSG变速箱。

　　在开始试驾前我们首先体验了一下全新速派提供的PLA3.0智能泊车辅助系统，改系统支持侧方和垂直泊车，其中垂直泊车新增了车头进入式泊车功能。

　　挂入D挡开启自动泊车功能，当雷达监测到车位时行车电脑显示屏中会出现车位直方图，连续按下泊车辅助键会显示出三种泊车模式，此时驾驶者可根据需要选择其中一项。此外，该系统还为驾驶者提供了驶出车位辅助功能，这对于女性驾驶者来说可确实是个不错的帮助。

　　当然，全新速派也有需要改进的地方，倒车影像比较模糊在夜间使用时会影响到驾驶者的注意力。

　　下面进入实际驾驶环节，对于TSI+DSG的组合我们已经很熟悉不过了，但对于每款车的调教上会有所不同，这台1.8T发动机的最大扭矩输出在1450~4100rpm范围，正常给油起步时变速箱会在1500~1800转之间便完成了换挡，经济且节能。而值得点赞的是每次换挡时变速箱的表现不仅积极而且还十分顺畅，这一点要比迈腾的表现要强的多了。

　　对于这台1.8T发动机的动力表现我们毋庸置疑，较沉稳的油门调校随时恭候驾驶者的突然加速“袭击”，急加速情况下变速箱迅速做出降挡动作，连降4挡只是一瞬间的事儿，而在此过程中变速箱始终保持平顺的工作状态“毫无怨言”，于此同时1.8T的充沛动力也会使你感觉到中段加速下持续强劲的动力表现。

　　本次试驾路线为城市道路并且时常出现拥堵状况，而配备的FrontAssist前方安全辅助系统可持续分析前方120m内的交通情况，并且在必要时提醒或辅助驾驶员制动。Pre-Crash预碰撞保护功能也可在紧急制动或紧急转向的情况下，提前为车内乘员做好自动紧急制动等措施，安全配置方面也是全新速派的一大核心竞争力。

　　底盘悬架方面的调教更是无需多言了，较长的轴距能够带来不错的空间舒适性体验，而偏舒适性的调教在颠簸起伏路面下也可以更好的以柔韧来应对，这种多方位的舒适性感尤其以后排乘客的体验最为直观。于此同时遇到突如其来的急刹情况下，车内乘客对车头前倾的感觉并不是很明显，整体重心前移能够更大保证乘客的安全性，悬架稳定性调校很不错。

　　总结：全新速派的综合表现确实给我的印象比较深刻，似乎还有点那么意犹未尽的感觉，外观设计/科技配置/安全辅助配置/超大空间/全新动力，每一样都做到了质的提升，而这也给同级竞品车型带来不小的压力。而从产品本身来看，斯柯达想要取代大众在中国市场的品牌地位全新速派确实可以脱颖而出，当然，除了品牌知名度外消费者最看重的仍是价格层面，静等上市。