试驾的这两20T车型搭载的1.4T涡轮增压发动机，它是上汽和通用共同研发的，在锐行、英朗等车型上也采用了这台发动机。荣威360上这台发动机拥有115kW/5600rpm的最大功率，以及235Nm/1600-4000rpm的最大输出扭矩，通过重新的调校参数上有所增加。

　　在起步的一瞬间一定要控制好油门开度，因为它调节的比较灵敏，而且1.4T发动机的动力表现也很惊人，起步那一刹那很容易就会冲出去。

　　在正常情况下驾驶，发动机会表现的比较温柔，2000rpm以下你甚至不会察觉到涡轮的介入，而且转速也几乎到不了2000rpm就已经升档了，这样可以保证燃油经济性。

　　与发动机匹配的7速双离合变速箱同样也应用在多款车型上，在之前试驾通用的车型时这台变速箱的表现不是很理想，这次搭载在荣威360的身上它能不能得到进一步优化呢？

　　此次试驾的路线大部分以高速为主，其中仅有一小部分的城市道路，但是这样也足以体验到变速箱的好坏。它在高速行车或者急加速的时候，换挡的时机和速度把握的还不错。

　　虽然能够明显的感觉出，这台7速双离合变速箱经过了重新的优化后，在档位之间的衔接以及平顺性上，确实比之前搭载它的车型表现要好上一些。但是在车辆慢速行驶时低档位频繁切换的时候，车内依然会感觉到震动。

　　荣威360采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，看上去就与运动操控完全沾不上边，没错，它就不是一款注重运动的车，良好的舒适性才是它要呈现的。

　　工程师对底盘的调校值得称赞，行驶的整体性很好，通过颠簸时那种干脆，高速行驶即便车速再快稳定性也非常出色。荣威360的悬架设定偏软，确实提供了很不错的乘坐感受，但是在转弯时侧倾的控制还有待加强。

　　我们在油耗测试过程中，车上乘坐三个成年男性，全程没有开启过空调，其中90%的路程为高速路段，中途有大约几公里的拥堵路段，根据我们行车电脑的显示，平均油耗为4.6L/100km。

　　最后到达终点加油，我们的总行驶历程为146.7km，加注燃油6.2L后跳枪，算得我们百公里的综合油耗为4.2L，在乘坐三人的情况下油耗比工信部低了1.5L测试结果很让人吃惊，在20T最顶配车型上还配备了自动启停，这样对于油耗也有一定的帮助。

　　总结：荣威全新的家族式设计语言应用在荣威360上，上汽最新的inkanet4.0版本也是首次出现在荣威的车型上，1.4T+7速双离合这套动力组合虽然不是新面孔，但是在荣威360上又经过了全新的调校，我们实测的油耗也达到了4.2L的惊人表现。我们可以从荣威360的这些产品上看出，上汽对于它所下的一番功夫，将宣传中的词语落在实处，并且通过优化不断提高产品质量，虽然荣威360还存在着一定的不足，但是就这种精而言值得学习。