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拆服务 第四期 一汽-大众售后调查 编外篇

2015年09月05日 08:30 来源: 车讯网 作者:niuxiaofen 评论()

车讯网 报道

拆服务 第四期 一汽-大众售后调查 编外篇

  第一章节 简述

  大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司,是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。

  1984年,上海大众汽车引进桑塔纳车型,1985年,上海大众汽车有限公司成立。

  1991年,一汽-大众汽车有限公司成立,同年12月捷达轿车在一汽轿车厂组装下线。

  南北大众+进口大众共同经营的模式,一段时间内混的风生水起,大众车型成功占据了中国汽车市场的半壁江山。

  第二章节 大众召回风波

  最近两年来,大众汽车DSG变速箱问题闹的沸沸扬扬,大众汽车坚持以变速箱升级、更换变速箱油等形式进行亡羊补牢作业,并针对DSG变速箱单独提供长达十年或者行驶16万公里的质量保证。

  一波未平,一波又起,随着简配了独立后悬挂为耦合杆式后悬的新速腾上市,“后悬挂断裂”成为这批速腾车主挥之不去的噩梦。在媒体持续关注下,大众终于妥协进行召回,而这次召回方案采用了被戏称为“打补丁”,仅加装金属衬板。

  然而,部分速腾在加装金属衬板后仍然会发生后悬挂断裂的情况。2015年中,质检总局官网关于“速腾断轴”调查报告删帖事件,进一步激怒了大众汽车用户。

  直至2015年9月11日,质检总局才又重新发布一篇《质检总局公布新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果》。

拆服务 第四期 一汽-大众售后调查 编外篇

  这真的、真的是一个难产的报告!质检总局做出发布这个决定,相信也是蛮艰难而痛苦的。

  报告结尾说“质检总局要求一汽-大众汽车有限公司要切实履行产品质量安全主体责任,本着对消费者高度负责的态度,继续提高召回完成率,持续加强对加装衬板后的车辆进行监测,并采取进一步措施,消除安全风险。”说的也是意意思思,含含糊糊,给人感觉是欲语还休。

  质检总局的调查报告明确表示:“三、生产者召回措施中所称的在纵臂本体断裂后,加装的衬板会产生“持续的警示噪音”,试验结果表明,加装衬板后,如果发生纵臂本体断裂,在不良路面行驶时,可辨别到“持续的警示噪音”,但在良好路面行驶时不易察觉,不能有效起到警示作用,存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现,衬板又断裂导致的车辆失控风险。

  也就是说加装衬板依然不能保证后悬挂安全,装备耦合杆式后轴的速腾车型用户依然冒着断轴的风险驾驶车辆。但质检总局依然要求一汽-大众继续提高召回完成率,并采取“进一步措施”消除安全风险。翻译成大白话应该是超级无奈的说“你们看着办吧,给点面子……”然而这并没有什么卵用!大众也跟着发布了一个声明!

拆服务 第四期 一汽-大众售后调查 编外篇

  这个声明翻译成大白话就是:

  你们没加衬板的还是赶紧乖乖来加装衬板,快来看,我们送你三次基础常规保养呢?

  如果你们加装了衬板、车辆没碰过、没撞过的情况下后悬断裂,我们就给你置换新车,没有加装衬板纵臂直接断裂的车型可享受不了这个优惠哦。

  什么?有些用户到4S店检查不方便?

  没关系,我们开放了检测指导文件和技术支持,各个具有维修资质的地摊儿都能检查的……

  三次保养+置换的可能,机会难得,名额有限……还犹豫什么呢?赶快开起你手中的速腾来“打补丁”吧……

  众所周知,车辆后悬如果在行驶中断裂会影响车辆的行驶轨迹,驾驶员处理稍有不甚就有车毁人亡的风险。像这种置用户安全于不顾的企业还真是少见。

  看到大众的这个声明,质检总局或觉得颇不给面子,但又无奈,于是又发布了一个文字量数倍于调查报告的解答(详见质检总局官网新闻列表页)。报告上甚至还搬出来其他国家一起躺枪,这倒还真是有时候谈接轨,有时候谈国情……这又让笔者想起来多年前的一句名人名言:“这到底是替XXXX说话?还是替XXX说话?” 笔者倒也想问问质检总局呢!

  我们再来看看一汽-大众的相关声明,文字和大众中国描述无二。

拆服务 第四期 一汽-大众售后调查 编外篇

  是不是扯远了?笔者想说什么来着?跑题了领导会不会扣我钱啊?好怕,赶紧找辙把话题拉回来。话说扯了十万八千里远也不是没有缘由。一汽-大众的服务口号“严谨就是关爱”,从以上声明中,我们感受到了主机厂对速腾用户热情的“关爱”,那其售后服务质量到底如何呢?在这一期拆服务,我们就找了一辆一汽-大众的热销车型,去感受一汽-大众“严谨就是关爱”的售后服务。

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