【车讯网 报道】
一直以来,内心都潜藏着冒险家的梦,对于有着纯正越野血统的SUV也总是心怀敬畏并期待与它的每一次探索。其实在本次旅途之前,对于主角帕杰罗劲畅,个人印象中它并不列数于家用车领域中呼声较高的佼佼者,而正是这不为人所虚捧的低调吸引着我去体验它的无数可能,此次试驾近一周的时间,我们驾驶帕杰罗劲畅行驶上千公里路途,穿越于黄沙尘土的不同路况中,关于它且听我娓娓道来。
帕杰罗劲畅的由来
此次试驾的帕杰罗劲畅为这个系列的第二代车型,2011年以进口的身份亮相,2013年广汽三菱推出的国产车型,这样看起来好像劲畅的历史并不长。然而在十年前第一代车型就已经来到了国内,那个时候它还叫帕杰罗速跑由北汽集团生产,基于三菱帕杰罗打造而来。无论是第一代还是第二代车型,它们的定位都是在帕杰罗之下,并且都保留了三菱纯正的越野基因。
帕杰罗劲畅的初见印象
初见帕杰罗劲畅,第一眼感觉就是“踏实可信”,相比那些城市SUV,它并不十分时尚豪华,但纯正的野性依然能够瞬间告诉我,“我所擅长的是所谓的颜值派不敢走的路”。与它的老大哥帕杰罗相比,劲畅会显得更加粗犷豪放,车头总给人一种改装过的感觉,一种肾上腺素飙升,驰骋的冲动从眼底一直流淌至全身。
内饰的整体风格豪放干练,最鲜明的特点就是布局规整清晰,配置方面表现也不错,在中高配车型上像导航、自动空调、后排空调等都没有缺席,对于一辆纯正的越野车实用才是最主要的。我想在这里要特别说明一下劲畅的做工,虽然可能看上去并没有什么特别之处,但是经过近一周多种复杂路况的试驾,出乎我意料的是劲畅没有出现任何的异响或者松动现象。
完善的越野装备
作为一款纯正的越野SUV,内在的实力才是真功夫,动力、车身、悬架等设定对于车辆性能的表现起到了重要作用。动力方面此次试驾的帕杰罗劲畅搭载了三菱代号6B31的3.0L V6自然吸气发动机,最大功率185kW/6000rpm,峰值扭矩310Nm/4000rpm,强大的扭矩以及宽泛的输出区间,可以让劲畅有更好跟稳定的动力表现。
变速箱也同样是来自三菱的INVECS-II 5速自动变速箱,相比现在的那些双离合或者8AT、9AT等看似有些跟不上时代,但是它所具备的自动学习能力,可以根据驾驶者对油门和刹车的控制来选择换挡时机,这样的设定对于驾驶者来说无疑是最恰当的。
帕杰罗劲畅采用了三菱第一代超选四驱系统,具有2H/4H/4HLc/4LLc四种驱动模式,其中2H为高速两驱模式,该模式下车辆通过后轮驱动主要应对城市道路。4H为高速四驱模式,大部分动力依然来自于后轴,一部分动力可以依靠粘性联轴节输送到前轴,将前后轴扭矩按50:50的比例进行分配,同时当车轮出现打滑时,主动稳定性和牵引力控制系统可以对打滑轮胎加以制动。4HLc为高速四驱带有中央差速锁锁止功能,实现前后轴50:50的扭矩分配,在易打滑路面保证每个轮胎的动力。4LLc为低速四驱带有中央差速锁锁止功能,该模式下增加1.9:1的传动比,扭矩放大1.9倍,在陷车的情况下帮助车辆脱困。
劲畅的车身采用了非承载式车身结构,悬架采用前双横臂+后三连杆螺旋弹簧整体桥结构,这些结构加在一起的目的就是为了保证劲畅超强的越野能力。关于非承载式车身的特点之前小编做过一些总结,想要了解的网友请点击链接(分分钟看懂 承载式车身与非承载式车身区别)。
劲畅配备的轮胎是来自邓禄普GRANDTREK AT20系列越野胎,265mm的胎宽以及大块的花纹设计保证轮胎足够的抓地力,65超大的扁平比可以抵御更强的冲击力,胎侧保护层可以在非铺装路面上更好的保护轮胎。
1胎压指数
4.2
雾灯指数
5
积水指数
3
刹车指数
8
2胎压指数
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