【车讯网 报道】钢炮级车型总是会受到那些比较崇尚街头速度年轻人的青睐，它们穿梭于城市间驰骋在高速上，即便是停在那里也会让人不经意的想多瞄上几眼。这种级别车型大都出自于大厂家生产（像高尔夫GTI、福克斯ST等），甚至出自于豪门（像奔驰A45AMG奥迪S3两厢等）而且定价方面都要比普通家用车较高上许多，也正是如此，让那些既渴望得到速度又对个性充满追求的消费群体找到了“归宿”。

　　今天我们将为大家推荐七款钢炮级车型，有入门级也有大师级，对于这种级别车型就不做过多的常规的外观、内饰、空间等介绍了，直接切入主题来看看这几款车在性能方面的实际表现如何。

　　西雅特leon cupra

　　0-100公里/时加速测试

　　这台6速湿式DSG能够允许我们以2000转/分的转速进行起步，这在大众的7速干式DSG上是不可能实现的。松开制动踏板的瞬间轮胎并没有出现大幅度的滑动，可当车辆刚刚动起来之后，前轮便“束手无策”地开始打滑，好在这个过程持续的时间不长，但还是多少影响了车辆的成绩，最终的破百时间为6.79秒。

　　从下面的加速图表中也可以看出，起步时由于轮胎失去抓地力，最大加速度只有0.4G左右，随后轮胎逐渐恢复抓地力的过程也是加速度G值的上升过程，最大加速度在1档末端达到了0.53G。

　　在整个加速过程中，坐在车内都能够感受到明显的推背感，2次换挡动作迅速、干脆，并没有因为变速箱而拖累车辆的冲刺表现。6.79秒的成绩对得起小钢炮的称号，这样的动力表现激情十足也符合我们之前的预期。

　　100公里/时-0制动测试

　　在大力制动时，车辆前悬的压缩与后悬的拉伸程度都并不夸张，这与减震行程前松后紧的调校有很大关系。支撑性充足的悬挂也没有让车辆出现明显的重心前移，这对于前驱车来说尤为难得，制动踏板的回馈力度也绝不生硬，这对于脚掌来说是个福音。

　　不过最终的制动成绩只有42.09米，虽然说不上差，但对于小钢炮来说还是差了那么一点儿意思，毕竟动力那么旺盛，制动应该更好一些才是。究其原因，全程的最大制动加速度出现在了测试的最后阶段，数值也只有-1G，制动力不够强大是根本原因，不过试驾车的制动系统长期过度磨损这个因素也肯定脱不了干系。