推荐车型：雷克萨斯IS

　　厂商指导价：34.50-64.50万

　　外观方面是最为吸引人的地方，可以说IS的外观设计是独辟蹊径的展现运动学的精髓。前脸采用雷克萨斯最新式家族风格，上下进气格栅集合在一个类似于沙漏式造型的镀铬框内，这种另类设计理念着实让“运动”一词有了更深层次的解释。

　　车侧的线条流畅性使车身整体动感效果更加生动，从车头到车尾的上升式楔形设计，从空气动力学角度来看可以有效减少风阻系数，车身腰线从下裙边开始螺旋式向上扬起，硬朗且富有肌肉感。尾部的运动感程度更加强烈，尾灯的层次感鲜明且造型犀利，与车侧相接的部分逐渐变宽，在刹车时起到很好的警示效果，低位刹车灯与下包围搭配也犹如两颗獠牙般。

　　内饰整体风格采用深黑色配饰，与老款相比中控台摒弃了之前的软性塑料样式，进而采用真皮包裹和镀铬金属材料搭配，用料做工方面也显得很实在，烘托出了极具运动沉稳的室内氛围。多功能式真皮方向盘柔软性较强手感也非常不错，白色织线缝合也很细腻，而且具有同级别车型中少见的方向盘加热功能。同时，隐藏在方向盘后面的换挡拨片也是IS全系所标配的。

　　配置方面，方向盘左侧按键为车载蓝牙电话和智能语言系统，右侧为控制行车电脑的菜单键和返回键，车道偏离预警系统为配合自适应巡航功能使用，当车辆偏离欲行路线时，行车电脑会发出警告声。车前雷达探测系统可有效监测与前方车辆的距离，随时控制速度以保证行车安全，当然，雷达探测距离可手动控制。

　　ACC 自适应巡航系统只有在高配车上有才有，对于初次接触的人来说可能用起来不是很习惯，其实这个功能对于经常长途驾驶的人来说倒是个不错的选择。例如车辆在高速行驶时，当车速保持在一定范围内，开启此功能可以让车速以自定速度行驶，此时大可松开油门踏板只需控制方向盘方向就可以了，当前方车辆减速时，根据车前探测雷达的信息反馈，行车电脑会自动减速以保持与前方车辆的距离。

　　IS全系标配真皮座椅，座椅风格采用跑车式设计，而且包裹性和柔软性也非常的舒适，不会有“硬邦邦”的感觉。后排中间位置的凸起部分让后排乘坐空间看起来更显紧张，确实容不下“第三者”，正常乘坐时空间说不上充裕只能说够用。

　　雷克萨斯IS250 搭载的是型号为4GR-FSE的2.5L V6自然吸气发动机，发动机布局为前置后驱式，而且带有双VVT-i可变气门正时技术，最大峰值功率153kw/6400rpm，最大峰值扭矩252Nm/4800rpm，而且发动机12:1的高压缩比很让人期待这款自然吸气发动机的性能表现。

　　传动方面IS全系采用6档手自一体变速箱，与双离合变速器相比手自一体更适合弹跳式起步，动力输出更加平顺，而与换挡拨片配合着使用会有更好的动力表现和操控乐趣。

　　ECO节能和SPORT运动两种驾驶模式只需要旋钮便可轻松转换，虽然IS主打运动性能，但在安全方面确实做足了工作，ESP系统和SNOW雪地驾驶模式的配合，可为车主在冬季雪天出行提供了双重安全可靠保障。

　　行驶在城市道路时，低速行驶方向盘转向谈不上十分轻盈，毕竟运动车型讲究的是一个高速时要沉稳不漂的操控感，所以转向助力上IS并没有采用电动液压助力式而是单纯的电动助力系统，用俗话说要的就是这种阻力感才显得这车有后劲。油门踏板稍显深沉，踏板踩入1/4时感觉只是比怠速状态快一些，当踏板踩入一半时，不知不觉中档位已逐渐升高，这时变速器的换挡迅速及输出平顺性就能体现出来了。深踩油门时，变速箱会更加积极的回应，降档十分迅速，此时你只需享受加速所带来的快感和聆听引擎的轰鸣声所带来的运动旋律。

　　较短的悬挂行程让IS在面对坑洼路面时颠簸感较为明显，对于震动的吸收并不是那么彻底，就连在过平整路面的减速带时感觉也很清晰。当车辆急速转弯时，这款前置后驱的车并没有发生转向过度的现象，而且转向也很精，当然这也有前后悬架系统上的横向稳定杆的功劳，有效的抑制了侧倾现象的发生。

　　编辑总结：在这个价位的豪华级运动型中级车中，很难有车型能够和德国三强BBA抗衡，雷克萨斯IS是为数不多的一个，IS的舒适性和操控性都值得肯定，但是乘坐空间方面还是有令人不太满意的地方，5人乘坐或许会感觉到有些拥挤，实用性还有可以提升的空间。