顶棚做工对比

　　北京汽车E系列顶棚内饰板由五层不同材质压制而成，内饰板后半部分贴合隔热、止震棉；雪佛兰赛欧顶棚内饰板由五层不同材质压制而成，无贴合隔热材料。两车相比之下北京汽车E系列顶棚内饰板隔热设计较好。

北京汽车E系列

雪佛兰赛欧

　　一些价格较贵的豪车，在顶棚内饰板内均会填充质地较好且较厚的隔音/隔热棉。两车相比之下，北京汽车E系列做的较好。

　　顶棚内饰防护/止震对比

　　由于顶棚钢板面积较大，所以除了全景天窗以外的车型，都会在顶棚内侧看到加强筋和止震板的身影。顶棚加强筋是用来加固顶棚钢板而设计，顶棚止震板为了减少、降低钢板共振的产生。

　　北京汽车E系列顶棚中间设计一根较宽的加强筋，并且与车身两侧相连，在车辆发生侧面碰撞时也能提供一定力量传递分散的作用，在顶棚加强筋后方区域并没有采用传统的止震设计。雪佛兰赛欧顶棚加强筋设计与北京汽车E系列相同，唯一不同的是，顶棚钢板后方区域贴合丁基胶+铝箔片止震材料。

北京汽车E系列

雪佛兰赛欧

　　车内电缆防护对比

　　什么样的电缆防护是最科学的？

　　最基本的原则就是不能漏电、不能破损，并且要保证耐久的可靠性。发动机舱的电缆防护要求相对较高，要达到耐磨、耐高温、耐防尘、防水，所以基本上不用波纹管类的，波纹管分类也很多，尤其耐高温和耐磨方面的，是否使用？使用多少？还是由价格因素所导向。车内的话，一般情况没有相对的运动，会选用波纹管、胶布等进行防护，如果车内电缆较粗的话会放弃波纹管的防护方式。那么本次两车的电缆保护到底如何呢？

　　北京汽车E系列的发动机舱内部电缆采用波纹管保护，管线之间无干涉。电瓶正极设计大电流保护模块，车内电缆大部分采用电工胶布保护。

　　雪佛兰赛欧的发动机舱电缆采用波纹管、耐磨编织布保护，车内电缆布局在翼子板内侧，防护较好。车内电缆大部分区域采用电工胶布缠裹。从表面现象来看，两车车内电缆保护都有改进的空间。

雪佛兰赛欧

　　两车的发动机舱内的电缆保护均很优秀。车内电缆的防护方面虽然都有电缆裸露的现象，从防护面积的比例来北京汽车E系列更好一些。