简析：A级轿车销量前十名有过自主品牌车型的身影，譬如比亚迪F3、长城C30，但是都如昙花一现，事实是，在当下迷信合资品牌的中国消费者来说，合资品牌与自主品牌成功几率，就好比是北京户口考生与山东户口考生同样报考北京大学被录取的几率。

　　而就在销量前十名中，大众车型霸气占据5席，朗逸已经成为常胜将军，捷达、桑塔纳在拉皮之后，依旧“宝刀不老”，不过，在北京，新捷达、新桑塔纳的出镜率并不高，销量哪里去了？

　　凯越、科鲁兹、赛欧三款车的销量占据上海通用的半壁江山，不对，还有那神一样的五菱宏光。当下的东风日产应该感到空前危机，在轿车领域的优势正在被蚕食，9月份轿车销量北京现代已经超过东风日产，轩逸与朗动正如东风日产与北京现代的博弈。

　　福克斯，是个颠覆者，颠覆了在中国市场两厢车没有三厢车畅销的论断，当然，也让2005年苟延残喘的福特得到了“翻盘”的机会。

　　简析：截止到9月，帕萨特月均销量达到19974台，而与之同台的兄弟昊锐（速派）月均销量仅仅3千台出头，如此刺眼的对比，源自品牌力，就如迈腾，在上市之初销量与帕萨特差距不小，但是如今变得极为相似。

　　凯美瑞、天籁、雅阁日系三强与大众双雄占据前五席，这也折射出在B级车市场德系与日系的PK，短期内，在B级车市场仍旧是德日较量，其他只能在两军团的空档中伺机寻找突破。

　　索8以价格取胜，君越以空间示人，阿斯顿蒙迪欧以运动撩人，更为有趣的是，君越君威齐头并进的局面在蒙迪欧上市后，主打运动范的君威立刻被消费者打入冷宫，9月君威销量为2172台，如此白热化且惨烈的竞争令人唏嘘。

　　以“名志图远”为广告语的北京现代名图即将来临，据内部消息称，直接对手锁定为迈瑞宝，不知道刚刚过了一年好日子的迈瑞宝准备好了吗？