【车讯网 报道】外观另类，设计独立特行，想必当下这种车型屈指可数。日系豪华车品牌最早进入国内的是哪款车大多数人肯定都很了解，年轻一代管它叫雷克萨斯，父辈那代人管它叫凌志，2004年丰田将Lexus中文译名正式改为“雷克萨斯”，并开始重新研发全新车型大举进攻豪华车市场。

　　重新起航后的雷克萨斯凭借独特的设计理念开始不断的进入人们的视线，而当时一款ES350的献世彻底颠覆了人们对雷克萨斯的传统印象，当时也给了德系豪华车品牌不小的冲击。市场的表现和较高的评价是对丰田最好的夸赞，而作为一个爱车之人，抛开政治层面来讲，雷克萨斯车型从老款到现款，确实让人感受到了时代的变革，及工程师研发背后的努力和辛酸，同时也证明了雷克萨斯在日本车坛顶级轿车的地位。

　　外观：设计前卫，概念跑车造型。

　　外观方面是最为吸引人的地方，可以说IS的外观设计是独辟蹊径的展现运动学的精髓。前脸采用雷克萨斯最新式家族风格，上下进气格栅集合在一个类似于沙漏式造型的镀铬框内，这种另类设计理念着实让“运动”一词有了更深层次的解释。

　　大灯造型与其说另类倒不如说有些怪异，灯组采用远近光一体的透镜大灯组合，大灯轮廓形状完全没有规则可言，孤视的“眼神”和那锋利的“眼角”好像在警告对手：别惹我，烦着呢！

　　这里一定要着重提到的是IS的LED日间行车灯，这也是IS最吸引我的地方，刺钩式设计不仅营造出极强的冲刺感，而且当车灯开启的一刹那，那孤傲的光线仿佛在挑逗着你每一根运动神经。

　　雾灯区并没有与下进气格栅相通，而是采用两侧独立布局，位置也有些向外扩张。不知大家有没有注意到两侧的外后视镜，细心的人可能会发现，大部分车的后视镜都在A柱的夹角处，而IS的后视镜在中间门框处，这样的设计不仅能够营造出整体的视宽效果，而且与动感的前脸搭配更有种超跑的感觉。

　　车侧的线条流畅性使车身整体动感效果更加生动，从车头到车尾的上升式楔形设计，从空气动力学角度来看可以有效减少风阻系数，车身腰线从下裙边开始螺旋式向上扬起，硬朗且富有肌肉感。轮胎采用优科豪马品牌，轮胎规格为225/45 R17 91W，十幅式轮毂到没有刻意去雕塑美感，对于这个配置的车型来说稍显吝啬了。

　　尾部的运动感程度更加强烈，尾灯的层次感鲜明且造型犀利，与车侧相接的部分逐渐变宽，在刹车时起到很好的警示效果，低位刹车灯与下包围搭配也犹如两颗獠牙般。尾部设计总体来说给人一种夸张的凶狠感觉，无论从哪个角度看，都能感觉到这“主儿”不是个善茬。