日产汽车公司执行副总裁安迪·帕尔默早前表示，雷诺与日产正在对其未来车型的研发计划进行提速。比方说，他们目前正计划开发一个共同的平台来取代三种不同的架构，以用在现行的紧凑型轿车身上，如日产Versa和雷诺Logan。

　　那么，塔瓦雷斯的离开，会使得这个以“together, stronger”为口号的联盟面临分歧吗？

　　根据雷诺最近公布的今年上半年财报显示，其净利润9700万欧元（1.29亿美元），已较去年同期大幅下滑87%。而合作伙伴日产公司最新公布的截至6月的2013年一季度财报显示，其净利润同比上升14%至8.4亿美元。

　　时下正在扩张其全球足迹的雷诺，在努力提高欧洲市场的盈利能力同时，更将缺席已久的中国市场视作其实现翻身的重要一步。在塔瓦雷斯这位有着出色的成本控制与产品创新能力的COO离开雷诺后，未来留待戈恩解答的，不仅是其能否同时运营两大跨国集团的能力，更是其能否让雷诺实现复兴的夙愿终得以实现。

　　迟到的“东风雷诺”

　　“对于雷诺全球而言，中国市场至关重要。”有关中国市场的重要性，雷诺集团的相关高层已不止一次在媒体前提及。“中国市场拥有巨大潜力，而令我们欣喜的是，雷诺近年来在中国市场发展迅速，这使我们对雷诺在中国的未来充满了信心。”雷诺高级副总裁兼亚太区总裁Gilles Normand早前表示。

　　而在早前有消息称东风雷诺将于7月25日签订合资协议一事并没如期发生之后，东风与雷诺之间的关系似乎又变得更加微妙。

　　“有关合资公司相关的组建事宜仍在报批待审核中，但我们预计年内就会有结果了。”东风汽车公司对外宣传处副处长周密对记者表示。而对于早前有媒体报道称，东风雷诺合资一事一再拖延，主要是因为在渠道和销售权方面双方存在分歧的说法，周密则表示双方并没有存在分歧，一切均按着相关程序在进行中，若项目一旦通过审批，将会第一时间告知外界。

　　而对于一直对外坚称“目前只专注于进口业务”的雷诺，最近的动作亦表明其正在为推进国产实现的决心。

　　在刚落下帷幕的成都车展上，随着雷诺新纬度上市，雷诺方面将进口车的价格拉低至17.68万-28.28万元，已基本与国产车持平。雷诺中国执行总裁陈国章在接受媒体采访时透露，“未来五年，雷诺会有10款新车陆续到位，将全面拉开整个产品线，让产品在价格等各个方面更具竞争力”。

　　“与早些年不同的是，东风现在在谈合资项目时已变得非常有底气了，尤其在东风日产如此强势的形势下，东风方面势必会从各个方面来考虑雷诺在实现国产后，将能够为集团带来多大的实际利益。”资深汽车分析师钟师对记者说道。与去年在华仅售出3万辆的雷诺相比，日产在华售出了118万辆汽车。

　　显然，对拥有日产、本田、起亚、标致、雪铁龙、沃尔沃、三菱等诸多企业合资项目的东风来说，雷诺作为后来者，东风必然会有着各方面的考量。“目前东风标致、东风雪铁龙这两家法系合资企业在中国市场上仍做得不是太出色的情况下，雷诺在进入中国市场能有多大发展仍较难预料。”上述分析师表示，目前雷诺要考虑的，应是如何研发推出迎合中国市场口味的产品，这才是保证国产化后销量能迅速实现提升的根本。