事实上，在国内B级车市场中，主打运动牌的B级车型销量确实不甚理想。本报记者从相关渠道获悉，2013年上半年，主打运动B级车的一汽马自达睿翼新车终端上牌量为0.81万辆，比去年同期上牌量1.11万辆下降了27.9%；而主打商务的上海大众帕萨特车型，上半年新车上牌量为11.99万辆，同比增长11.8%。

　　作为典型的运动型B级车，蒙迪欧致胜与新蒙迪欧不仅在车型定位上偏重于弱势的一方，市场营销策略和品牌形象上，向上突破能力也并不强。

　　饥饱不均

　　从记者目前了解到的情况来看，在市场一线摸爬滚打的经销商对于新蒙迪欧的市场信心似乎并不充足。

　　“新蒙迪欧第一批新车下月底才能到店，展厅暂时没有展示车辆。”位于北京朝阳区的长安福特经销商告诉记者。“从新车上市前的市场预订情况来看，到店咨询新蒙迪欧的顾客不算多。”据上述人士介绍，即便面对新蒙迪欧上市这样的大事，该店的营销重点却依旧放在翼虎、福克斯等经典车型身上。对于亟待打开的B级车市场，至少在经销商层面并未投入太大精力。

　　对于即将上市的新蒙迪欧，有经销商表示，“正常也要加几千元的装饰。”另有经销商表示：“是否会选择加价销售具体还要看市场对新车的反映。”上述人士告诉记者，面对长安福特产品发展不均的现状，经销商的日子也是“饥一顿饱一顿”，因此在遇到适销对路的产品时，“谁都希望赚一把。”有分析人士认为，“经销商这种遇到市场热就加价的心态并不正常，对于处在不断建立品牌形象阶段的长安福特来说，可能会产生不良影响。”

　　此前翼虎的加价使福特经销商颇受诟病。然而，问题在于，长安福特突然间的风生水起使加价、加装饰成为经销商销售的常态。但即便这样，消费者依旧需要经历动辄两三个月，甚至半年的提车等待。据记者了解，翼虎虽然现在已经不用加价提车，但大多仍需要加1万-2万元不等的装饰。即便这样，经销商依旧不会为顾客承诺提车周期。“翼虎在产能上受限，这个（提车周期）没办法承诺。”事实上，遥遥无期的提车周期让经销商也颇感无奈：“有些顾客因为不愿等待而买了其他品牌。目前即便是付全款，翼虎也需要等待两到三个月的时间，如果是定金，那时间就更不好确定了。”

　　有分析认为：“经销商的加价、加装饰行为并不意味着对产品的自信，而更多的是只为争取眼前利益的短视行为。”

　　“福特在中国市场发力较晚，很多人对福特的品牌印象还停留在嘉年华时期的家用小车形象。A级车福克斯的热销成为福特在中国品牌形象提升的阶段性成果。”汽车分析师张志勇对《华夏时报》记者表示，福特品牌的有效营销仍主要体现在SUV和A级车及以下车型，而这也恰恰是福特发展过程中的瓶颈，如何打破瓶颈，向中高级车领域发展，并非易事。