东风日产逆袭：东风日产自去年8月以来终于迎来逆袭，首次在轿车销量上压过北京现代，回归轿车销量车企第四名的位置。

　　不过，在乘用车方面，北京现代仍然力压东风日产，究其原因，是东风日产SUV阵营沦陷。上市5年的逍客的更新换代姗姗不来，楼兰的2.5L车型迟迟不推，硬朗派的奇骏始终不入流，擅长营销的东风日产在轿车领域呼风唤雨，但在SUV领域却捉襟见肘。

　　北京现代的高明就在于，圆滑的迎合。朗动上市马上进入一周年，成绩斐然，然而就在朗动稍显疲乏之际，名图又将接过接力棒，完成下一轮赛跑。

　　东风日产的狼性在于执行，北京现代的小成在于前瞻。

　　自主品牌高端化为时尚早：高端化已经成为自主品牌不约而同的发展方向，中高级车也成为自主品牌在研发、技术、营销方面的自我标榜。

　　不过，看到销售数字，不得不说，自主品牌对中高级车的研发就是劳民伤财，仅凭政府采购政策对自主品牌倾斜就要大干快上“中高级车”的想法是多么荒唐。帝豪EC7轻松月销过万，而EC8却落得寒碜的三位数，这难道不是自取其辱么？

　　如果自主品牌想证明自己的实力，那就深耕紧凑型市场，让A级车前十名出现自主品牌的影子。绅宝连续两个月销量过千，实属喜讯，但是在北京市场却难觅其踪，而连续两月销量如此接近，应该说绅宝在铺货。

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