【车讯网 报道】7月，高温、大雨在中国大部分地区肆无忌惮地纵横捭阖，闷热、烦躁是这个季节每个人的主旋律。之于汽车市场来说，7月是墨守成规地“惨淡季”，根据中汽协发布数据显示，7月在乘用车产销量分别比上月下降4.7%和11.8%。具体更多数据请点击（7月国内汽车销量数据）。

　　不过，笔者根据中汽协以及乘联会数据分析，为7月的产销数据总结了六大看点——自主品牌占有率进一步下降、日系品牌崛起，斯柯达在华遇瓶颈，朗行与朗逸销量评析，自主品牌中高级车型销量点评都有涉及。

　　日系：生于忧患死于安乐，祸兮福之所倚，用这两句话来评价日系在华的处境与未来贴切之至。自去年8月发生保钓事件以来，日系陷入低迷，而正是这样的低迷给日系品牌敲响了警钟，同时也激发了日系的斗志。

　　本田二次腾飞、丰田加速产品导入以及车型的更新换代，而日产暗中对启辰的重视也是弱化品牌风险的途径之一。凌派低价入市，上市首月月销过万，九代雅阁、丰田RAV4等重磅车型也将在年内上市。

　　正是受去年保钓事件的影响，进入2013年以来，日系得到弥足珍贵的增长机会，销量是相对参数，而市场占有率才是绝对的参数，我们看到，日系在乘用车市场占有率已经从1月的12.98%升至7月的17.6%，这样的提升除了反日情绪逐步消弭之外，更重要的是日系品牌在产品、营销上所做的努力。

　　无独有偶，凯美瑞销量最为低迷的7月斩获B级车销量冠军，实属不易。

　　自主品牌：相对日系的坚强与谋变，自主品牌在进入2013年以来，市场占有率一直处于下降趋势，已经由3月43.38%下降至7月的35.19%。

　　自主品牌最大的问题在于，好高骛远。向来以价格取胜的自主品牌在小有成绩之后，并没有转向提升品质的战略，而是转向“高端化”路线，在A级车市场没有站稳脚跟，就想用B级车来提升品牌形象，显然是本末倒置。

　　不过，意料之中的是，自主品牌谋求高端化的产品都在苟延残喘，何时能结束这种局面、打破桎梏，尚未可知。

　　不过有一点值得欣慰，在SUV领域，长城哈弗H6力压群雄，取得第一，之所以能有这样的成绩，当然是基于长城汽车对细分车型的深耕，而自主品牌缺的就是这样的洞察力与决策力。

　　德系：德系，已经不用解释，沸沸扬扬的DSG事件丝毫没有影响到销量以及市场占有率，从中不难看出，大众品牌在国人心中的根深蒂固。在中国车市，先入为主是成就神话品牌的先决条件。

　　斯柯达品牌瓶颈：斯柯达正在经历7年之痒。2006年明锐上市，以性价比俘获了中国消费者芳心，扭转了德系车性价比低的形象，低调、实惠成为斯柯达的标签。

　　不过在DSG事件中，斯柯达不得不为大众品牌背负骂名，作为大众集团的养子，斯柯达别无选择。产品线单一、利润低下，使得斯柯达经销商退网事件接踵而至。这个闷热的夏季，斯柯达颇有中暑的意思。

　　从去年斯柯达中国总裁马克思离职到近日公关总监的离开，再到与上海大众争夺进口车销售权归属问题，斯柯达内忧外患。不过，斯柯达尬尴的存在，也许是文德恩有意而为之，丢车保帅才是王道。