本田IMA混动系统

　　本田的IMA并联式混动系统属于典型的中混，相对于丰田的THS-II，它的结构要更加简单，重量也更轻，更小的空间也更利于车辆的车身整体布局。不过混合的程度却不够“彻底”，发动机只有在刹车和非常低速的巡航时才会停止工作，节油效果自然不如丰田的THS-II。这套系统早在1997年就已经面世，目前已经发展到了第五代产品，整体设计思路一直变化不大。

　　构成原件：

　　i-VTEC汽油发动机、DC无刷电动机、CVT无级变速箱和IPU智能动力控制单元这四部分组成了本田的IMA混动系统，IPU内包含动力单元、辅助电机和镍氢电池组。不过电池组的容量相对丰田THS-II中的要小很多，没有能够储存大量电能的储存装置，电动机就不可能长距离驱动车辆，发动机肯定要多“受累”了。

　　i-VTEC发动机：

　　本田的i-VTEC汽油发动机具有i-VTEC智能可变气门正时系统、I-DSI智能双火花塞顺序点火系统以及VCM可变气缸管理系统，在行驶中能够根据状况完全关闭一个或者所有气缸以达到节油目的。有了这些技术的帮忙再加上更加偏向节油的调校，这就是IMA系统中的汽油发动机，不过在结构上它与安装在普通版车型上的本田发动机并没有本质区别。

　　本田目前装载在混动系统中的i-VTEC发动机主要有1.3升和1.5升两种排量，由于电动机的尺寸很小所以和发动机以及变速箱一起布置在了发动机舱内，只有IPU控制单元放置在了车尾，以目前国内市场上的CR-Z为例，电动机最大功率只有10kW、峰值扭矩78Nm，这样的输出数值要想做到单独驱动车辆确实有些为难。

　　工作原理：

　　汽油发动机作为绝对的主导动力来源，只有在低速巡航和制动时才停止工作，电动机则只是起到辅助作用，而且实现零排放的纯电动行驶前提是i-VTEC的闭缸技术。具体的工作状态有以下四种。

　　1.起步加速：发动机运转的同时电动机也辅助输出。

　　2.低速行驶：发动机气缸关闭，电动机单独驱动车辆。

　　3.高速行驶：发动机单独驱动车辆，电动机不工作。

　　4.制动：发动机停止工作，电动机将动能转化为电能存储于电池组中。

　　由于没有配备大容量的电池组以及电动机的输出数值较小，所以在构成上就注定了本田的这套IMA混动系统不可能有像丰田THS-II那样的节油效果，不过相对于普通的汽油版车型，它的油耗还是能低不少的。相对于丰田的强混，本田IMA的中混算是一种相对折中的办法，同时更轻、更小、更简单的结构也没有给车辆的布局带来额外的麻烦。