丰田THS-II混动系统

　　通过上面的介绍之后再来看丰田的这套THS-II混合动力系统就很好理解了，它就是一套混联结构的重混，1997年当时的第一代产品就被应用于第一代普锐斯上，经过十多年的发展，目前已经成为全球使用范围最广、节油效果最佳的混动系统。

　　构成原件

　　丰田的THS-II系统包含了一台阿特金森循环汽油发动机、一台水冷发电机（内部称为MG1）、一台永磁交流同步电动机（MG2）、镍氢电池组及动力分配控制单元，具体到普锐斯和凯美瑞·尊瑞上，配备的分别为1.8升5ZR-FXE和2.5升4AR-FXE阿特金森循环发动机。

　　阿特金森循环：

　　具有高压缩比、长膨胀行程的内燃机工作循环，可将一部分发动机排出的高温高热废气导回燃烧室辅助燃烧，借此来提高发动机的燃油效率。

　　工作原理

　　汽油发动机的输出一部分用于给发电机发电，从而给电池组充电，另一部分则直接用于驱动车轮，分配工作是由动力分配控制单元根据不同情况自由分配的，两台电动机中的MG1主要用于发电，MG2则负责提供动力，不过在必要是两台发动机也可同时驱动车辆，MG1、MG2电动机以及发动机都是连接在一套输出轴上的，它们之间的动力分配也都是通过动力分配控制单元来完成。

　　通过凯美瑞·尊瑞中控屏幕上显示的车辆动力流示意图，我们能够看到这套混动系统包含纯电动机驱动、发动机单独输出并给电池组充电、发动机和电动机同时输出、能量回收四种工作状态。

　　1.纯电动机驱动：在车辆起步或低速行驶时，如果电池组的电量能够满足行车需求，此时车辆仅依靠电力驱动，发动机不工作。

　　2.发动机单独驱动并给电池组充电：当电池组电量过低时，发动机负责提供驱动力，并给电池组充电。

　　3.发动机和电动机同时输出：当车辆急加速时，发动机和电动机同时为车辆提供驱动力。

　　4.能量回收：当车辆制动时，车辆将动能尽可能低转化为电能并存储于电池组中。

　　丰田的这套THS-II油电混合动力系统由于部件较多，所以整车的重量和体积都会有所增加，像混动版的凯美瑞就比汽油版车型重了差不多100公斤，优点是节油效果非常突出，越是拥堵路况越是能显出它的优势，在车重增加之后的车辆加速能力以及油耗表现都更加出色，丰田这套THS-II混动系统的功力确实值得佩服。