拆车坊问题七：C5门板采用双层门板和一体冲压工艺，并且设计两根圆形钢防撞梁。一体冲压门板与拼接工艺门板安全性上有无区别？成本哪个更高？从成本的角度有一种说法，欧美车型大多数采用一体冲压方式，而日韩习惯采用拼接工艺，一体冲压成本虽然高于拼接工艺，但欧美人工成本较高，最终核算总成本有可能会高于拼接工艺的方式，这种观点您怎么看？

　　东风雪铁龙回复：一体冲压门板更耗材，投入更高，因此成本更高，在强度上更好。针对安全设计目标，C5门板上方增加一根防撞杆，强度高达1800MPA，以进一步提高门的刚度，减轻碰撞时车门的变形程度，从而能减少撞击对车内乘员的伤害。

　　拆车坊问题八：前后门铰链与常见车型不同，请问这种铰链的优缺点是什么？

　　东风雪铁龙回复：防尘、防腐性能更好。

　　拆车坊问题九：C5顶棚贴合了一条止震板，而我们本期拆解的508贴合了3条。从顶棚加强结构上来看，两车是相通的，请问为何C5顶棚贴合的止震材料少于508？理论上来看，同一结构，贴合较大面积的止震材料能够更好的分散内聚力，减少钢板共振。请问是否可以提供模态分析图？

　　东风雪铁龙回复：虽然是同一平台的车，因为造型不同，顶盖的结构和刚性也有所不同，C5顶盖的刚性更好，震动更小，不必要使用相同数量的阻尼片。

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