2013年07月11日 02:06 | 来源:车讯网 |
作者:
闫华伟
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拆车坊问题四:C5发动机舱内电缆保护使用波纹管,车内电缆使用绝缘布袋紧密缠裹,并且还设计专用电缆引导槽,直观看比较美观。请您从技术的角度讲解车内电缆保护的方式有哪些?
东风雪铁龙回复:我们对车内线束的保护主要有以下几种:
1. 波纹管:主要用在发动机舱内的环境,耐磨损,且对噪音部分要求不高
2. 编织管:用在座舱内,耐磨,降噪。
3. PVC胶带:用在波纹管装配后的封口处
4. 棉织带:用在四个门和后尾门的环境里面,对温度要求不高,耐磨,降噪。
拆车坊问题五:我们拆解过韩系车和某些日系车,它们的车内电缆保护方式使用的是波纹管,而有一些其他品牌车型对车内电缆保护考虑并不周全,用电工胶布或者绝缘布袋简单的缠裹。简易的保护方式与完善的保护方式有何区别?保护的好与保护的不好是否有成本上的考虑?
东风雪铁龙回复:韩系和日系车用的最多的是波纹管,这样的话保护类型单一,生产工艺简单,成本低。用电工胶带(PVC胶带)或者绝缘布袋对线束的保护一般用在商用车或者是低级别的车型上,成本低,但是极易出现ECA风险。因为胶带的耐磨和耐温等级是无法与波纹管和编织管进行比拟的。在雪铁龙的车上我们只在线束生产过程中的几个步骤里面会用到PVC胶带,根据整车的不同位置和环境我们会使用不同的保护策略和覆盖物,以提高线束的可靠性和降低整车的ECA风险。同时在线束的布置当中,C5还设计了几十个线束支架和卡槽,除了可以固定线束还可以规范不同线束分支的走向,避免交叉,降低通电后各个导线之前的电磁干扰。
拆车坊问题六:后保险杠吸能盒有引导槽设计,理论上是受到碰撞后有引导槽设计的吸能盒可以分级溃缩,我们在拆解其他车型时也发现,并非所有吸能盒都设计引导槽,请问厂家在设计保险杠结构时,有无吸能盒是如何决定的?从吸能盒的角度来看,有引导槽和没引导槽最终的吸能效果哪个更好?(在同一结构和同一材料的前提下)
东风雪铁龙回复:先确定设计目标,再根据CAE计算和实物实验的结果决定。在同一结构和材料的前提下,增加引导槽不一定会带来改善,需要CAE计算。