知情人士分析称，宝马在华晨自主品牌高端车项目设计上的“介入”，在帮助中方合资伙伴将其设计水准提升至国际水平的同时，还能有效控制此前中华轿车刻意“山寨”宝马的设计思路，“为了避免给外界留下‘华晨版宝马’的印象，新产品在设计语言上肯定要与宝马形成明显差异化”。

　　有未经证实的说法是，无论是明年即将投放市场的J11高端MPV项目，还是随后可能以独立高端品牌推向市场的M8轿车，其整车平台均来自上一代国产的宝马5系。

　　“这两款新产品都是发动机前置后驱的布局，除了宝马关键的电子控制系统外，核心动力总成等关键技术也均源自宝马。”知情人士透露。

　　6月18日，华晨集团控股的香港上市公司绵阳新晨动力机械有限公司(新晨动力，01148.HK)宣布，由宝马授权新晨动力生产宝马N20发动机的“蓝天项目”正式启动，项目一期工程将于2014年6月投产，届时国产的宝马发动机将供应给华晨宝马3系、5系、X1等车型。

　　来自华晨集团内部的消息称，国产宝马N20发动机不仅要给华晨宝马配套，还要给上述两大华晨自主高端品牌项目配套。如果这一计划成行，华晨将成为国内整车合资企业中，唯一由中方主导发动机生产业务，且将合资公司发动机技术导入自主品牌轿车的先例。

　　突围高端市场

　　“走高端路线并非一帆风顺”，祁玉民曾多次表示，走高端路线最重要的是产品品质，“外资现在都在做品牌，讲究产品品质和魅力，而我们仍在做产品，甚至还存在质量问题，这就是自主品牌和外资品牌最大的差距。”

　　推出技术性能更出色、溢价能力更强的高端产品，一直是包括华晨在内的中国品牌汽车努力的目标。尽管早在2000年仰融时代的华晨，就率先推出了以国产中高级轿车定位的中华和尊驰，但在产品品质和品牌形象上，华晨一直未能突破瓶颈，其中一个关键原因就是缺乏核心技术。

　　随后，在祁玉民掌舵华晨时代，中华轿车凭借“骏捷”的一炮走红，但不可否认的是，对于整个中华品牌而言，仅骏捷一款产品仍然独木难支，尤其是在合资和自主品牌竞品争相推陈出新的大环境下，骏捷在国产中级轿车中的明星光环很快褪去。

　　2011年8月，被认为是骏捷换代车型的中华H530正式上市。新车在命名上回归母品牌“中华”，意味着华晨已选择逐步淡化“骏捷”子品牌。“因为历史的原因，‘中华’品牌留给消费者的印象仍是偏负面的，这也是为何华晨考虑要给全面嫁接宝马技术的‘大中华’轿车另起炉灶，以全新品牌命名的根本原因。”前述接近华晨汽车的知情人士告诉记者，祁玉民希望通过全新品牌推出，塑造华晨高端轿车的高品质形象。