整车防护之门板

　　昂科拉前后门板均使用双层钢板，并采用一体冲压工艺，内饰板内衬大面积吸音材料，内饰板与门板之间粘贴防水布。前后门板防撞梁使用单帽形结构。门板内侧贴合大面积止震板，所以就可以省了门板加强筋设计。

　　在双车拆解文章中，编辑曾提出门板一体冲压工艺与拼接工艺在安全上没有区别，区别仅在成本上，而欧美车型普遍使用一体冲压工艺是为了降低人工成本。这个观点遭到网友质疑。此观点编辑也是历经半年，经过多方厂家工程师业内人士的探讨而得出结论。从实验数据上并不能证明一体冲压工艺门板就一定比拼接工艺门板安全，无论是从欧洲碰撞还是从C-NCPA碰撞中得出，侧面碰撞更多考验车身结构中B柱与门槛梁的强度，撞击位置均在门框以下。

　　从材料成本角度来看，能够得出的肯定结论是，一体冲压门板的用料成本一定高于拼接工艺成本。但为何普遍德系车和美系车大多使用一体冲压工艺，而日韩系车更喜欢使用拼接工艺呢？日韩系车为何使用拼接工艺，我们可以很好理解，就是为了降低材料成本。那么欧美系车难道没有想过用这样的方式来降低成本？想过，但大多降不下来。因为门板采用拼接工艺需要更多的人工参与，普遍欧美的人工成本要远高于日韩，总体算下来可能会得不偿失。从生产线的机械化程度上也更好的证明这一点。

　　昂科拉门板内侧止震板材料与我们常见车型不同，通常止震板材料使用一块或两块沥青材质作为止震板，在高温高热的情况下会散发气味。而昂科拉使用非金属板作为止震板，单帽形结构防撞梁是美系车常用结构，发生侧面碰撞时，门板防撞梁分散撞击力，防止门板产生局部大面积变型而导致侧门开启。