通用的新算盘

　　欧宝连年亏损的灰尘斑布，几乎完全覆盖了其曾在全球汽车制造商中走在前列时期的辉煌。资料显示，上世纪30年代前，欧宝曾一度成为欧洲最大的汽车制造商。但自欧宝来到通用旗下后，便开始逐渐走上了下坡路。

新任欧宝CEO倪凯铭

　　下坡路的过程中，欧宝也曾有过挣扎，但此番挣扎多局限在宏伟目标上，最终未能落在实处。如在中国市场，欧宝销量始终很低，但在2010年，欧宝大刀阔斧的宣布4.5万辆的年度销售目标，而在那前后欧宝在中国的实际销售量只有4000余辆。

　　最终结果还是没能逃得出经济法则的增长逻辑。欧宝当时在中国市场的品牌根基尚不稳固，渠道建设严重滞后的情况下，2011年的实际销量仅为5000辆，远不如此前预计，并且，“高举高打”的落空使业界绝大多数人失去了对欧宝的信心。2012年，欧宝目标调低至5500辆，仅比前一年多销500辆就能完成目标，这样的“收缩自如”在很多人眼中，更将欧宝的战略部署和前瞻准确性上的失误暴露无遗。

　　此前，华尔街著名汽车业分析师Adam Jonas也曾撰文指出，通用应该和必须放弃欧宝，否则为此付出的代价将远超过此前的付出。而通用为何坚守欧宝，有网友一针见血的指出，通用亏了这么多年不卖欧宝，无非是因为雪弗兰、别克用的是欧宝的车做原型，挂的是别克雪弗兰的牌子。“没了欧宝，也就没了欧洲外的市场。”上述人士表示。

　　欧宝的低迷和对通用的重要性同时存在，通用为保住欧宝和尽可能缩减欧宝对自身的拖累，需要不断的为欧宝找寻新的出路。而在欧宝的复兴计划中，通用认为以电动车为代表的新能源车是欧宝复兴的一条光明之路。而这便是通用选择倪凯铭担任欧宝CEO的关键因素。