NO.4：雪铁龙C1（标致107、丰田Aygo）

　　碰撞成绩：★★★

　　成人保护项目得分率偏低，仅为68%，最终影响了整车的安全性能

　　儿童保护项目得分率与五星水平差距较小

　　雪铁龙C1是雪铁龙旗下入门级小型车产品，在设计制造过程中C1处处体现出厂家降低成本的考虑，例如车门内饰中未加遮掩的喷漆部件、减少高强度钢材的使用等。这也导致该车型在欧洲NCAP碰撞中表现欠佳。而细心的网友会发现，雪铁龙C1与标致107以及丰田Aygo的碰撞成绩均为3星，成人保护、儿童保护、行人保护及安全辅助装置项目的得分率完全相同。换言之，这三款车型的碰撞成绩一模一样。

　　实际上，这三款车型是PSA集团和丰田集团合作研发的产物，它们共同出自相同的平台（PSA集团称之为B-Zero平台），因而在整体结构和配置上有极高的相似度。所以这三款车获得相同的碰撞成绩也就不让人意外了。下面我们就以C1为例来介绍一下。

　　从测试结果来看，成人保护项目是C1及其同胞车型的丢分大项，这是由于在正面碰撞测试中，驾驶员假人的胸腔碰到了转向盘，这对驾驶员会产生一定的危害（造成扣分）。同时，驾驶员和乘客的膝盖也有受到伤害的危险(主要来自仪表板)。碰撞试验还显示，腿部空间略有一定变形，制动踏板会向后移动，从而有伤害驾驶员腿部的危险。这些与该车的整体结构有较大关系。

　　在儿童保护方面，雪铁龙C1与竞争对手差距不大，也能够提供较好的保护。比如车内显眼位置有“请勿将儿童置于前排”的标识，前排安全气囊配有开启开关，采用ISOFIX固定装置等细节表现，在不提升成本的同时为自己加分。

　　但总体来说，雪铁龙C1及它的同胞车型安全性表现不佳。特别是欧洲媒体发现丰田Aygo还是在使用了大量额外配置的情况下拿下三颗星的测试成绩，比如侧胸部安全气囊、侧面头部帘式安全气囊、电子稳定控制系统、乘客安全带提醒装置等配置要从2013年7月份起才会在新车上采用。没有它们，丰田Aygo测试成绩会更差。

　　值得国内消费者注意的是，国内自主品牌比亚迪F0、长安奔奔MINI以及江淮悦悦也很大程度上借鉴了C1或者丰田Aygo的结构设计，而且国内C-NCAP对比亚迪F0和奔奔MINI的测试成绩均为3星也表明它们的安全性也同样不佳。