夹缝中求生存

　　除了在合作模式上存在硬伤，在产品线上，一汽马自达同样迷茫。不过在成立之初，马自方还是对一汽马自达寄予厚望，重磅级车型马自达6的是两者和谐关系的开拓者与见证者。彼时，马自达6曾以运动操控开创了运动型中高级轿车的先河。

　　马自达6的小成，让一汽马自达的乐观变得盲目起来，随后推出的马自达睿翼轿车想要乘胜追击。马自达睿翼作为马自达6的升级版本，其定位是要在B级别车市场树立豪华运动车型的形象，其21.68-24.98万的的高调定价引来无数争议，价格偏高、定位模糊、产品并无亮点的睿翼沉戟折沙，如今月销量始终徘徊在一千台左右。

　　睿翼

　　现实的痛楚并没有影响到马自达的热情，但是马自达的热情却有些“跑偏”，MPV马自达8的上市算是最好的印证。“决战第二排”营销理念想要让马自达8成为商务人士的首选车型，然而事与愿违，在品牌力匮乏、美誉度不高的情况下想要撬动商务车市场谈何容易，事实表明马自达8已经沦陷了冲击商务车市场的目标。

　　产品、销售上“不景气”的一汽马自达一直在夹缝中生存着。汽车业内分析人士称，一汽马自达原副总经理于洪江离职就是一汽马自达这种合作模式弊端的牺牲品，如果市场好的话，双方都皆大欢喜，一旦出现销量下滑等负面问题就会出现双方推诿的局面，原因就是此模式缺乏深度合作与彼此的相互信任。

　　据一家权威统计机构显示，马自达8在2012年全年销量仅仅为2900台，累积同比下滑31.9%，睿翼全年销量为1.66万台，累积同比下滑49.53%。马自达8、睿翼销量不佳让产品线极度匮乏的一汽马自达度日如年。

　　据知情人士透露，一汽马自达的经销商在马6上市之后，都采取了一个比较极端的销售方式，那就是拼价格。据一位经销商负责人表示，“我们现在销售的模式就是拿钱从厂家搞一批车，享受批发价，然后就有自行的定价权了，说白了，马6的定价是13万，但是我进价可以搞到10万，那我敢卖到11万，资金回笼快了也算是赚钱，厂家根本不会管这个，没其他4S店管理得那么严谨。”

　　一汽马自达在2012年唯一的亮点就是，马自达6的以“低价”换销量。然而，2012款马自达6以低价抢食A级车市场的策略并未得到良好效应，牺牲马6的品牌价值换来销量的暂时提升，无异于饮鸩止渴。

　　2011款马自达8

　　屋漏偏遭连夜雨。近日，有报道曝出的部分车主在购买的2011款马自达8后竟然无法上牌照，原因是合格证过期，一时间又把一汽马自达推向舆论的风口浪尖。据悉，一般新车的合格证一般是2年，如果在售的车型超过两年合格证自然也就失效，更为糟糕的是，如果车辆生产厂家已经停止生产这类型的车辆，车主的新车将变成“黑户”，那么购买马自达8的40多位车主将面临车子不能上路的尴尬。