两车轮胎无法相提并论

　　轮胎速度等级，编辑一如既往的特别关注，配备较低速度等级的轮胎的车型，虽然在日常驾驶过程中不会有过多影响，消费者也根本体会不到有何差别，但从中可以看出厂家对消费者是否负责、厚道。编辑问过身边的很多开车的朋友、包括同行的编辑，对轮胎速度等级参数几乎很少关注。

　　按照国际通行的标准，轿车配套轮胎的速度级别必须高于轿车设计的最高时速。7-10万级别的A0级轿车设计极速一般是200公里。应该配套最高时速为210公里的H级轮胎，10-15万A级轿车配套最高时速为240公里的V级轮胎；20-30万元的B级轿车配套最高时速为270公里的W级别轮胎。

　　大众在轮胎速度等级的缩水方面尤为凸显，而且并非个例，新上市的santana使用轮胎速度等级也是T级（190公里/小时），速度等级到底有多重要？轮胎好比我们脚上的鞋，一双休闲鞋可以走路，一双专业跑步鞋也可以走路，但真正跑起来差别就很明显了。有人会说交通法规也不允许超过120公里/小时，这样的逻辑确实没错，并且编辑也不建议超速驾驶。但如果这样理解的话，那么市面上的所有车型都配备N级备胎也可以满足日常使用。但为何有些厂家在轮胎速度等级上没有缩水，而有些却选择了缩水呢？我们是应该表扬更好的？还是应该批评不足的？这大多是消费者的态度所决定。

　　缩水定论从何而来？

　　编辑在韩泰轮胎官方网站上找出新老POLO的轮胎配备信息，老POLO使用的是速度等级为H的（210公里/小时）轮胎，而到了新POLO却降低到T级（190公里/小时）。同型号轮胎有着两个不同速度等级，厂家却选择了更低的T级别。粗粗看来在速度上并没有什么区别，才相差20公里/小时，用得着大题小做么？但不同速度等级的轮胎有着不同的价格，虽然只差几元到十几元，看似确实没有多少钱，但我们可以坐下来算笔账，一条轮胎以5元差额来计算，一辆车总计就差20元成本（节省的纯利润），以10万辆销量来计算就是200万。而南北大众一年销售量总计达到205多万辆，剩下的就不用编辑再去算了。

　　韩泰轮胎官网资料

　　爱唯欧对消费者却有着不同的态度，小型车使用205/55 16寸的宽大胎确实少见，这也是在场网友一同公认的优点，但编辑更关心的是速度等级，同为普利司通205/55 R16轮胎一共有H（210公里/小时）、V（240公里/小时）和W（270公里/小时）三种不同速度等级的轮胎，面对小型车极速也不会超过210公里/小时，完全可以配备H级别的轮胎，但厂家并没有这样做，他们选择了更高的V级轮胎。如果我是车主，我会觉得厂家对消费者很负责，并非厂家单方认为消费者用不上，就给你主动缩水。

　　编辑小节：轮胎速度等级缩水问题并不只有大众存在，很多厂家在消费者难以发现的地方动手脚乐此不疲。一旦出了问题也是很好推辞解释。但那些实实在在的厂家岂不变成了傻子？对于目前POLO配备T级轮胎我们也不能指责什么，但如果以后车型恢复成更高的H级，我们会感谢你。因为说明你心中有消费者。技术落后不可怕，可怕的是责任和态度上的缺失。