大众的“中国特色”

　　在刚刚过去的11月份，新朗逸以3万台的销量摘得轿车销量冠军桂冠，而12月12日全新宝来也按捺同门师兄的诱惑而“上市”，毕竟，改款就大卖的策略在大众看来已经屡试不爽。就在大家都在唾弃“理念”、“启辰”等合资自主车型运用落后技术欺骗国人的时候，殊不知朗逸与新宝来同样是南北大众合资公司自主研发的车型，运用的依然是落后的PQ34平台，唯一与合资自主品牌不同的是，二者均挂了VW的标识而已。对于朗逸专为“中国而生”的事实，彼时的大众中国总裁范安德并不避讳：“朗逸”是为中国消费者量身订做的，我们要确保朗逸没有丢失德国大众的基因。因为消费者喜欢这样的基因，这是它的‘根’。朗逸还是一辆德国车，它还有德国车的基因。

　　朗逸是否丢失了德国大众基因，无从考证，销量也许是对范安德的话最好的佐证。

　　大众在中国市场纵横捭阖的背后，除了走成本控制、平台共享等方面的路子，更主要的是对南北大众制衡得法——同平台车型分别出让给南北大众。

　　据一位汽车资深业内人士透露，源自帕萨特B6车型的迈腾在导入中国之时，大众曾对一汽大众与上海大众进行过“暗中招标”，也就是谁出资多，迈腾就在哪个企业生产，彼时曾缺少一款B级车的一汽大众表现积极，于是迈腾花落长春。

　　颇有戏剧性的是，如今的全新迈腾是帕萨特品牌的第六代车型，是真正的“帕萨特”；而全新帕萨特已经不是帕萨特了，而是大众内部代号为NMS的一款车型。“产品更新换代的交替进行、生产厂家的暗中变换，其目的就是使得产品、南北大众两个企业充分竞争，进而使大众在中国的利润最大化。”上述人士表示。

　　在中国市场，大众作为先入为主者，已经被架上“神坛”，但随着大众“生意经”的路人皆知，走下神坛也就为期不远了——全新桑塔纳上市除了勾起人们对“拥有桑塔纳 走遍天下都不怕”的回忆，但有一些人发出了“桑塔纳已死，全新桑塔纳就是三厢POLO”的声音。

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