自主品牌轿车共销售270.48万辆，同比增长1.49%，占轿车销售总量的27.75%，占有率比上年同期下降1.30个百分点；

　　日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售179.67万辆、231.31万辆、156.92万辆、94.96万辆和39.96万辆，占轿车销售总量的18.43%、23.73%、16.10%、9.74%和4.10%。

　　不难看出，大众在中国汽车市场独占半壁江山的气势已初露端倪，据报道，大众正在紧锣密鼓地研发一款针对中国市场的“廉价车型”，售价会在6万左右，如果成为现实，最受伤的将是韩系与自主品牌；不过，最近传言政府用车将在不浪费的情况下，逐步购进自主品牌车型，这是个利好消息。

　　1-11月，上述十家企业共销售647.20万辆，占轿车销售总量的66.40%。

　　全球汽车销量三甲已经出炉，丰田第一、通用第二、大众第三，但是在中国，丰田很难与通用与大众抗衡；与2011年相比一汽大众终于完胜上海大众夺得榜眼，而持此心情的还有北京现代，一直屈居第五，终于在2012年斩东风日产于马下；

　　后五名与2011年相比没有太大变化，长安福特增长明显，由去年的第八位升至第6位，销量较去年增长6万台；

　　令人不解的是，奇瑞销量较2011年竟然出现近5%的下滑，吉利则有6%的增长，“回归一个奇瑞”的做法对奇瑞销量产生了一些副作用，但长期来看是有益的，常怀舍得之心。