第二代进口新胜达拆解回顾 表现中规中矩

　　国产全新胜达为第三代车型，虽然全面升级，但整车结构并没有出现颠覆性革新，两代车型的轴距也都是2700mm，更多的变化还是在外观内饰以及配置方面。车讯拆车坊此前恰巧拆解过第二代进口新胜达，我们在此不妨简单的回顾一下其内在安全品质。

　　第二代新胜达前保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层、金属杠铁组成，虽然杠铁两侧均加强了偏置碰撞防护措施，带有吸能盒，但是保险杠与纵梁连接处却没有看到吸能盒设计。从下图中可以看出第二代新胜达保险杠两侧各有两个吸能盒，均可以减小轻微偏置碰撞的损伤程度，这一方面考虑还算周全。但与我们常见结构不同，保险杠铁与纵梁之间没有见到吸能盒设计，也就是说杠铁与纵梁直接相连，缺少了一个缓冲区。是否吸能量盒可有可无？难道以往我们非常重视的吸能盒设计是个鸡肋？

　　从下面这张碰撞能量传递方向图可以看出，当车辆受到正面碰撞时，由保险杠铁分散到与之相连的吸能盒，然后传递到车身纵梁后再继续传导能量。不可小看吸能盒的作用，每个吸能盒可吸收约6000焦耳能量（不同材质、结构、长度以及宽度吸收能量不同）。拆车坊已拆解过的本田CR-V虽然也使用了类似新胜达偏置防撞措施，却没有减少吸能盒设计。我们再从C-NCAP的碰撞结果图来看，车辆碰撞后与保险杠相连的吸能盒已经完全溃缩，再一次验证吸能盒的作用。

碰撞能量传递方向

本田CR-V吸能盒设计

C-NCAP正面100%碰撞后保险杠吸能盒溃缩

　　保险杠虽然设计了两层低速缓冲区，但依然不能替代吸能盒的作用，我们拆解过的合资德系车、合资日系车甚至合资韩系车也没有见过前保险杠省略吸能盒的设计。钢板强度整体偏高的新福克斯、新速腾，以至于钢板强度较低的雅阁，均设计了吸能盒。为何第二代新胜达没有呢？说到这里，不得不想的是，北京现代国产的第三代新胜达是否也延续了第二代进口车的设计方案？我们将择机寻找答案。

　　第二代新胜达的后保险杠设计也不敢恭维，其结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层和金属杠铁组成。值得庆幸的是进口现代给北京现代做出了榜样，见到了根本没有想到的金属杠铁，不幸的是没有看到刚才所提到比较重要的吸能盒结构。希望国产第三代新胜达千万别出现ix35和第八代索纳塔那样的非金属杠铁。

　　第二代新胜达后保险杠与北京现代ix35和第八代索纳塔的安装方式相同，保险杠并没有与车身固定，看来这是一脉相传的设计风格，暂称作韩系风格吧。

　　车门防撞梁形状常见的有两种，一种是管状，一种是帽形；日韩系列的车型采用管状较多，而欧美车型常用帽形的防撞梁。管状的也有矩形管、梅花管、椭圆管等。帽形一般只有单帽（U形或工字）和双帽形状（W形）。如果杠铁材料均相同的情况下，圆形保险杠结构是最差的。很不幸的是，第二代新胜达车门内采用的正是圆形杠结构。

　　虽然我们并不能从第二代车型来推测第三代车型的安全指标，但是国产新胜达在整车结构上并没有颠覆性革新，没有“大动”的新产品有可能继承一些基本设计。而对于消费者来说，外观和配置才是选车的出发点，即便是想关心内部结构也并不现实。北京现代的车型，我们也拆过了几款，从中可以看出其明显控制成本的痕迹。那么国产后的新胜达，其用料如何，多少会让人联想到北京现代已有车型。猜测并不科学，因此拆车坊将在适当的时候，会为大家寻找答案。

　　拆车坊官网：www.chaichefang.com

　　拆车坊微博：新浪微博  腾讯微博 可爱郭微博 主编微博

　　拆车坊官方网友互动群：170596382（500人超级群）