顶棚对比

　　事实上，各种车辆顶棚加强筋设计参差不齐，有很多汽车都情愿（途观）或者不情愿（极光）的在顶棚取消了加强筋。在我们看来，顶棚加强筋虽然在一般碰撞中很难起到作用，但是当发生车辆翻滚时，起到关键作用的正是这里，毕竟是保护头部上方，下面让我们来看看这两辆车。

世嘉顶棚

　　世嘉的顶棚保护一般，有一道加强筋，还有两块止震板在后部起强化作用。

　　每个车好像都有自己的特点，这两位也不例外，让我们来看看它们值得人们记住的地方。新世嘉的ABS泵设计有些欠妥，正常情况怎么也应该在前轮后方，您看下图，世嘉将ABS泵设计在前杠铁后方。

世嘉ABS泵位置

　　如果发生正碰或者侧碰都很容易伤到此处，个人觉得这个设计十分危险，有待提高。

　　日系车整体都存在控制成本的问题，请允许我管它叫做偷工减料，虽然说后杠在国内没有明确规定必需要用金属杠铁，但好像只有日系车在后杠方面做的不尽人意，像这样的后杠保护实在有点说不过去，用三块发泡材料当做后保险杠这是防撞击还是防亲吻啊？

轩逸后部

　　在拆解世嘉的过程中我们惊奇的发现世嘉的门板内居然有加强筋没有防撞梁，真是前无古人后无来者（也可能会有来者）。难道是想用加强筋代替防撞梁？

世嘉门板

　　特别要说的是：轩逸传承着日系车最拿手的地方——电线保护，好像日本汽车企业特别重视电线的保护，每辆车的电线都被专用线管包的严严实实的，这一点确实值得全球汽车厂家向它们学习，在细微之处，体现对安全负责的态度。

轩逸布线

　　全文总结

　　两车有着明显的区别，又有那么一点相似，但是它们的动力都不是强项。世嘉百公里加速14秒左右的成绩能够让一大部分人望而却步，而世嘉的外观却是那么吸引人，扎实稳健的底盘也能给人以股踏实感，能够有充足雅兴享受生活的人们一定不会错过；而轩逸更趋向于家用生活车，开起来方向轻盈，换挡平顺，是一辆代步的好车。就拆解而言，欧洲车依然秉承着工艺优良用料朴实的传统，虽然世嘉在很多方面还不那么完美，至少能够做到安全防护中规中矩；而轩逸就不那么乐观了，在用料和工艺上面都存在上升空间，希望日系车型能够抛弃掉它们的传统，多向欧洲车学习安全防护措施，尽早做到实用与安全兼顾。

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