雷诺-国产化任重道远

　　根据法国贸易刊物《La Lettre VN》报道，综合34个经销商的销售情况，法国乘用车的订单数量相比上个月下降了近10%。作为法国的核心品牌，雷诺上个月在本土的订单数量下降了三分之一，其低成本小型车Dacia的订单数量也下降了10%，基本与市场持平。雷诺和标致雪铁龙成为了下滑最为严重的两个品牌。

　　欧债危机的影响还在持续，雷诺成为受打击最严重的车企之一。雷诺集团公布的数据显示，雷诺第三季度全球销量为596064辆，较去年同期下跌了5.8%，第三季度的营业收入也同比下跌13.3%。但是雷诺在中国市场却保持稳步增长。截至10月底，今年雷诺中国共销售22460辆，同比增长22.6%，高于行业平均水平。因此雷诺高层把更多的注意力转移到中国市场中来，希望通过中国庞大的潜在市场赢得转机。

　　雷诺早在1995年就已经在中国建立了合资公司。然而因为其前合伙人所有权改变，合作无疾而终。随后于2003年，东风和日产的合资公司成立时，也曾为雷诺的加入预留了位置，希望能在中国市场上形成东风、日产和雷诺的三角战略联盟。然而据悉当时由于武汉和广州花都对此项目有争抢以及有其他原因等情况发生，雷诺轿车的国产化工作一直迟迟未能启动。

　　在日前举办的广州国际车展上，雷诺中国执行总裁陈国章再次表达出在华国产将近的消息。他还进一步称，雷诺国产仍将锁定东风汽车为合作伙伴。

　　而东风汽车方面，刚刚将英菲尼迪引入国产。近日有消息称，雷诺和东风集团计划共同投资65亿元在武汉建厂，初期年产能预计为20万辆，首产车型为雷诺在华最畅销车型科雷傲。编辑向东风汽车求证，对方虽未正面回复但表示好事将近，请大家期待大动作。

　　在华销量一直苦苦靠几款进口车型来支撑的雷诺，在2008年曾遭遇全年销量不过千的困境后，于2009年更换中国市场总裁一职以期待从头发力时，却因大部分车型由于产品安全存在缺陷隐患，雷诺拉古那二代、风景二代、梅甘娜二代和梅甘娜敞篷车型被国家质检总局要求停止进口，只有科雷傲和拉古那幸免于难。

　　而今年年中，进口雷诺风景二代汽车仪表盘又因零件制造工艺问题会出现突然黑屏，无法显示车速等信号，不符合我国强制性标准要求，涉及安全，再度被国家质检总局发出相应风险警示通告。接二连三的问题无疑让雷诺在中国消费者中失去了一些信心。

　　早前有汽车分析师认为雷诺自2009年遭遇“质量门”之后，其后若在中国实现国产化将会面临着一定的阻碍，但面对体量庞大、成长空间仍然广阔的中国市场，雷诺的决心仍然未有动摇。然而中国市场留给雷诺的空间还有多大？有业内分析师声称，低成本汽车是雷诺提高国际化程度的基础，同时，该公司与日产的联合成为雷诺发展的另一关键因素。此前据路透社报道，雷诺拟为印度市场开发一款低成本汽车，欲在印度低成本车市场上与铃木和现代汽车展开竞争，而并未有消息称雷诺将在中国有此计划。

　　分析认为，雷诺国产计划提速是受到欧洲和中国市场环境的“共振”。一方面，欧洲经济持续低迷，中国市场反哺欧洲已经成为众多车企的必然选择；另一方面，日系车遭遇市场波动后，包括雷诺在内的法系车商看到了在华发展的机会。但是有分析指出，长期以来雷诺国产都缺乏有效推动力，雷诺国产依然任重道远。

　　日产汽车发布11月销量报告，显示日产及其在华合资公司11月份在中国销量79500辆，同比跌29.8%，而其10月份的这一跌幅为41%左右。

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