三菱--泥沼中举步维艰

　　近日有外媒报道，在荷兰海岸附近海域，一艘满载产自日本和泰国的货轮与一运输船发生碰撞，导致该货轮和上千辆三菱新车葬身北海，而且有人员伤亡。

　　此次沉船事件，让本来就在欧洲市场销量惨淡的三菱汽车“雪上加霜”。

　　欧洲市场持续低迷，三菱在各车企销量排名中位于末尾，在欧市场份额岌岌可危。数据显示，前11个月销量从9万多辆同比下跌33.4%至6万多辆，市场份额从0.8%下跌至0.6%。

　　一欧元的价格转让其在荷兰的工厂，三菱汽车拥有的85%股份以及三菱汽车欧洲公司持有的15%股份，将全部归VDL所有。这笔交易将使三菱汽车损失280亿日元。

　　然而三菱汽车最终不得不选择停止在荷兰汽车生产业务。由于荷兰工厂是三菱汽车在欧洲的唯一一家工厂，这意味着三菱汽车将撤出在欧洲市场设厂。

　　欧洲市场低迷，三菱在美国的销量同样不被看好，已经有分析人士认为，三菱今年在美国的销量仅仅比“破产的铃木”好一点而已。三菱在美国市场曾在2002年达到最高峰约34.5万辆，而2012年前10个月的销售已经跌至5万辆左右。

　　另据国外媒体报道，三菱汽车公司成为11月份美国市场上为数不多的销售呈负增长的汽车公司之一，主要受今年停产的几款车型的影响。与去年同期相比，三菱公司11月销量下降4.3%。现在，三菱汽车在美国的市场份额仅为0.4%。分析人士称，如果三菱不能即时扭转势头，也许会成为下一个铃木。

　　在欧美市场不景气的三菱，在中国市场同样也遭受了重挫，在近十年蓬勃发展的中国车市当中不要说与赚得盆满钵满的德国大众、美国通用相比，仅就日本车企之间的横向比较，他不如实力雄厚的丰田、本田、日产，甚至不如不如在华仅依靠进口一途的斯巴鲁。2011年，三菱的两家合资公司销售业绩均不理想，东南汽车全年销量只有不到3万辆，广汽长丰不到2万辆。其中蓝瑟翼神一年销售了24555辆，而蓝瑟、戈蓝的销量则只有4150辆和930辆。在1800万辆的中国汽车销售总量面前，这样的数字显得如此苍白无力。也就难怪中国汽车消费者谓之三菱，仅余帕杰罗，不知有它。

　　如果不是和广汽携手组建合资公司，中国消费者恐怕将进一步地淡忘三菱汽车。2012年，随着中日政治关系日趋紧张，三菱汽车的销售可谓雪上加霜。今年1到9月，三菱在华销量同比下滑24.67％至2.14万辆。特别9月份，三菱在华销量同比骤降62.9％，仅有2340辆。有消息称，三菱汽车将2012-2013财年的在华销量目标从4.75万辆下调至2万辆。最新数据显示：三菱汽车2012年10月在华销量为801辆，相比2011年10月的2945辆，同比下降近8成。1-9月，三菱在中国汽车市场的销量同比下滑24.67％至2.14万辆，而4-9月三菱在华销量只有1.37万辆。9月份，销量更是大幅降低62.9％，为2340辆。

　　无疑，中日之间的紧张关系，让本就已经比较虚弱的三菱汽车雪上加霜。业内人士分析，就目前的情势看，中国与日本之间的紧张关系不会在短时期内获得根本的缓解，中国市场抵制日系车品牌的情绪将继续存在，而作为日系汽车品牌中最为弱小的三菱品牌，将成为这次外部市场环境恶化的最大受害者。

　　广汽三菱幸运的搭上了合资的末班车，三菱汽车成立了这个50:50的合资公司，希望通过这个合资公司发展在中国的业务，虽然此前的挂牌成立仪式因中日关系影响最终以闭门方式进行，但这并不妨碍广汽三菱的雄心战略。但是多年来，广汽和日本企业合资中，并未拿到真正的发动机技术，这也成为其软肋。业内分析人士认为，要在三五年内完成上述目标，对眼下的三菱汽车来说并非易事。