哈飞汽车——大树之下并不好乘凉

　　哈飞汽车于80年代初由军转民开始进入汽车产业，应该说，哈飞在中国汽车工业发展史上，曾经十分辉煌过。作为国内最老牌的车企之一，哈飞汽车基本上见证了中国车市发展的风雨历程。

　　在改革开放之初，汽车还是一件不折不扣的奢侈品，有汽车的人就等于有了权利和财富。在那时，经济环境也迫切需要能够兼顾载人和运货的交通工具。这就给了军转民大潮中的哈飞不可多得的市场机遇。

　　在当时的条件下，受限于企业的自身实力和管理水平，汽车产品基本上没有多少品质可言。在那个阶段中，产品质量控制水平差是所有新兴汽车企业都面临着的问题。

　　但哈飞通过引进日本汽车制造技术，依托军工方面的优势，与其他企业的产品拉开了一些距离。“八五”期间，哈飞就建成了一个十万辆的微车生产线，在当时的微车企业发展中，在当时此举令众人称赞。

　　然而，1998年前后，哈飞陷入3年徘徊期，有消息称当时有关部门在制定“十五”规划时，已经不再考虑该企业。

　　再看产品方面，哈飞路宝在新车刚刚推出时曾热销过一段时间，作为一款入门小车，较为优异的性价比成为越来越多的人考虑的首选。

　　但从长期发展的角度来审视路宝，不得不说渠道和品牌的持续更新能力都存有软肋，软肋的直接体现便在销量上，销量持续下滑，从几千台到今年10月的不足百台，无论在长安收编前还是收编后，这款风靡一时的经典车型已近“销售匿迹”之态。

　　2009年11月10日，中国兵器装备集团公司和哈飞的原东家—中国航空工业集团公司共同对外宣布，将以股权换股权的方式对中国长安汽车集团进行重组。

　　按照双方的约定，中国航空工业集团公司以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨至中国兵器装备集团公司旗下的中国长安汽车集团；中国兵器装备集团公司将中国长安汽车集团23%的股权划拨中航工业。两集团重组成立新的中国长安汽车集团股份有限公司，兵装集团持股77%、中航工业持股23%。

　　至此，哈飞正式被长安“收编”。但残酷的现实告诉我们，大树之下也未必好乘凉。加入长安之后，尽管长安始终在给哈飞“输血”。但哈飞依然连年亏损，只是亏损额大小略有差异。

　　并且，长安集团重组哈飞后，对哈飞的轿车方面始终未有规划，终没有明确态度。目前，以哈飞路宝为代表的哈飞轿车月销量以跌破百辆，轿车生产线已经用来生产微车。可见，长安对哈飞的规划不清和任其发展，与扼杀并无两样。

查看金雪更多文章>>