华晨汽车——靠模仿谋生是死胡同

　　对于华晨汽车，人们对其质疑声最多的就是—模仿。从中华H530，被外界一致认为模仿了宝马前脸。到而在随后中华v5的出现，又与宝马x1颇有相似。很多人认为，从骏捷的推出起，华晨中华的产品从来就没有摆脱掉宝马的影子。这不禁令人怀疑华晨是不是放弃了此前宣称高起点打造自主品牌的思路。

　　中华H530对比宝马530Li

中华v5对比宝马x1

　　不仅外观非常相似，命名也如出一辙。华晨董事长兼总裁祁玉民对此公开表示，中华530的“5”代表紧凑级别，30代表三厢车，今后华晨中华品牌推出的新车都将以这种新方法来命名，类似宝马的命名方式。

　　面对业界“模仿”的质疑声，华晨的公关负责人也大方的回应。“中华530可能在外观上与宝马有一些相似之处，但这款车是基于华晨中华骏捷FSV平台开发而来的。”

　　其实，华晨面对汽车市场激烈竞争时，选择“模仿”这条路，看起来是捷径，其实倒把自己的路堵死了。

　　据了解，“十二五”期间，祁玉民给华晨定下了三个目标：第一，要想办法建立品牌;第二，要真正掌握一些核心技术，把华晨的发动机和底盘做好;第三，到“十二五”末期，华晨集团将实现年销售150万辆整车、150万台发动机，以及2000亿元的销售目标。

　　“企业总是缺什么就喊什么。”业内资深分析师贾新光认为，将“建立品牌”和“掌握核心技术”作为下一阶段的主要发展诉求，也在一定程度上反映了华晨当下在技术和品牌方面的缺失。

　　并且，华晨从各个方面模仿宝马，虽然可能会由于宝马的品牌效应带来暂时的销量，但与此同时，华晨的品牌效应也在被他们亲手削弱着。

　　此外，华晨与宝马的合资公司—华晨宝马汽车有限公司一度公开表示要推出合资自主品牌。而这也将给华晨带来新的压力。在技术方面，华晨宝马中，中方逐年丧失话语权的形势下，外方不可能让中方接触到核心技术，并且华晨宝马的合资自主也很难真如其所述的“独立自主”；资金方面，华晨从合资公司中得到的利润也将有一部分投资给“合资自主”项目。

　　尽管祁玉民多次在公开场合嘶声力竭的反对华晨宝马的合资项目，但最后也不得不迫于宝马压力在相关文件上“签字画押”。因为华晨知道，宝马这个合作伙伴得罪不得，对于宝马，华晨有太多依赖了。

　　可以说，华晨的尴尬源自过于依赖合作伙伴的重心偏置，而华晨的尴尬也恰好是国内一干自主品牌企业发展进程中的一个浓缩的影子。甚至有分析人士在给其他汽车企业的发展之路提供建议时强调——不要效仿华晨模式。可见，在众多汽车企业在着力避免华晨靠模仿谋生的死胡同的同时，华晨也该付诸行动，不要“不撞南墙不回头”。