非金属翼子板/激光焊接/徒手拆灯-车讯网

　　3、非金属翼子板

　　翼子板位于车辆前轮上方，是车身上较小的一个覆盖件。可能很多人都不太清楚，翼子板和安全性也是息息相关的。在车辆发生碰撞的情况下，如果遇到行人，很可能涉及到翼子板与人的直接接触。这种情况下，如果翼子板是坚硬的金属材质，其后果是可想而知的。好在现在越来越多的汽车设计者意识到了这个问题，采用非金属翼子板才是现在的设计趋势。非金属除了可以用塑料材质来取代，还可以用化学合成材料，有一定韧性且易变形的非金属翼子板，是值得肯定的。

　　代表车型：极光、新世嘉

　　翼子板与我们皮肤一样，起到表皮保护作用，非金属的翼子板在车身轻量化方面也有一定的作用。极光的翼子板为非金属材质，并内衬阻隔风燥产生的隔音棉，翼子板整体做工非常不错。

极光的翼子板

　　新世嘉的翼子板材质为树脂材料，这也是我们一直向往的设计，非金属翼子板在发生碰撞时可减少对行人的伤害。同时在翼子板内也设计了隔音泡沫，用来减少高速产生的风燥。

新世嘉的翼子板

　　4、部分激光焊接

　　车身激光焊接技术是大众集团多年来一直推崇的，而大众汽车也在以身作则的使用该项先进的技术。只是在国内，一汽-大众和上海大众使用激光焊接的长度并不固定，个别新车型换代后减少了激光焊接的总长度，并在宣传上不再像以前那样把激光焊接拿出来炫耀。可想而知，这项技术的成本一直居高不下，大众汽车似乎是骑虎难下了，减少成本的最佳方法就是在车顶易见部分保留激光焊接，在车门框等不可见之处改用传统点焊。激光焊接和传统点焊的最大区别在于，点焊只能在焊接的点上将两块钢板进行连接且焊点密度不大，而激光焊接等于是把两块钢板无缝整合起来，显然牢固性更加。随着技术的发展，非大众车型也开始采用激光焊接技术。

　　代表车型：蒙迪欧－致胜、新朗逸

　　蒙迪欧-致胜顶棚使用激光焊接，A/B/C柱使用点焊，与拆车坊已拆解的其它车辆来对比，蒙迪欧-致胜焊接工艺属于中上等水平。

蒙迪欧-致胜车顶激光焊接

　　新朗逸车顶两侧使用激光焊接工艺，门框采用点焊工艺，A/B柱由三层钢板组成，C柱由两层钢板组成。

新朗逸车顶激光焊接

　　5、车灯徒手拆解

　　随着汽车工业的发展，现在越来越多的零部件被模块化生产，这不仅让车企节约研发和生产成本，更能够让零部件变得简单易拆装。对于根本不懂维修汽车的普遍消费者来说，如果你的车灯泡坏了，为了这么个小毛病，你不能不去修，去修的话还得被4S店坑不少工时费。这个问题虽然并不会马上被解决，但是可喜的是，我们看到了一些车型上已经装备了免工具拆装的车灯，车主只需自己购买一个灯泡，徒手就能自己更换，全程不过耗时几分钟而已。

　　代表车型：全新速腾

　　全新速腾的尾灯居然可以徒手拆解？是的，这是一汽-大众的洪志平工程师亲自为我们演示的。即便是初次操作，也很容易学会。打开后备箱，可以发现新速腾的尾灯处有一颗塑料螺栓，拧下后即可把整个尾灯拆下来，再把里面的灯泡拔出来，接下来该怎么做，大家都明白啦。