动力及悬挂：动力跟上主流趋势 悬挂的使用很不搭调

　　动力系统上新甲壳虫也向大众其他车型看齐，放弃了老款的1.6 L、2.0 L自然吸气以及1.8T涡轮增压发动机，而是采用了更先进的1.4TSI以及1.2TSI发动机，值得一说的是新甲壳虫配备的1.2TSI发动机，这是大众首次将其引入到国内，与这两款发动机搭配的均为7挡DSG双离合器变速器。

　　平台定位：采用大众PQ35平台，和高尔夫属同平台产物

同为PQ35平台，定位更高的甲壳虫却使用着扭力梁非独立悬挂

　　新甲壳虫仍然使用着大众的PQ35平台，也就是跟高尔夫属同平台产物。相比紧凑级标杆车型高尔夫，首先，甲壳虫没有继承高尔夫的后多连杆独立悬挂，反而采用更为低廉的扭力梁后悬挂，这对于一款高价格同时又是大众的招牌车型来说实在不应该。好在甲壳虫没有抛弃激光焊接这项既美观又对安全有帮助的技术。虽说甲壳虫更多的是一种精神上的象征，但也不能过分的丢掉应有品质。

　　竞争对手分析

　　新甲壳虫的竞争对手并不多，国内精品小型车MINI算是其中一位。此次甲壳虫的推出，在女性消费群体中无疑会起到一些负面的效应，绝大部分女性车主对外形较为敏感，却对动力系统不敏感，而近些年MINI正是不断的提升外观上的花样并降低车系起始价格，这与外观更趋中性化，并且动力提升明显的新甲壳虫刚好相反。反之，对男性消费者而言新甲壳虫的蜕变却让人眼前一亮。除了不给力的后悬挂之外，新设计的外观、更具攻击性的内饰和脱胎换骨的动力系统都颇具竞争力，如果抛开一些限制，新一代甲壳虫在配置与动力系统上性价比更高。

　　总结：全新甲壳虫的问世，是大众家族化所必经的一个阶段，对于一种经典的传承，我们应当客观的看待它的转变。他更加向着第一代设计方向靠拢，更加的经典。在动力上也运用了主流的大众动力总成，更加的中性化，可能大众也认识到，一味的去讨好女性消费者在销量上难有起色，只有更加中性才能为其增加销量。虽然不能延续当年的平民车称号和销量神话，但也不会过于小众。

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