【车讯网 报道】2004年，雷诺汽车就开始考虑国产，但历经8年的探索，至今国产化道路才算有了眉目。对于雷诺在华组建合资公司一事，雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩在2011年就曾表示：雷诺国产要在2016年前实现。近日据媒体报道，雷诺汽车目前正在与东风汽车洽谈，以在国内组建新的东风雷诺合资公司。雷诺中国执行总裁陈国章在本届广州车展接受媒体采访时也表示，雷诺将与东风合作进行国产，但其生产资质会借壳三江雷诺。“中国未来要成为雷诺最大的市场，因此必须在华实现‘国产’。”雷诺亚非区商务副总裁乐伟驰表示。

　　国产化千呼万唤“始不出来”

　　此前，雷诺在中国的发展道路有些“跑偏”。雷诺-日产联盟成立之后的2000年，雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩为雷诺和日产划分了各自的“战场”，日产的主攻方向是中国市场，而雷诺则要面临俄罗斯等其他汽车市场。但戈恩甚至包括其他跨国公司都没有想到，自从中国正式加入WTO后的10年，中国汽车市场年增速高达20%以上。汽车行业评论员张志勇表示：“如果能够预测到中国汽车市场这么高的增长速度，戈恩肯定早就把雷诺拿过来投放到中国市场。如果在最初把雷诺和日产都放到中国的话，以雷诺-日产联盟之前预期的中国汽车市场容量，对雷诺和日产可能形成销量上的挤压，所以在当初战略布局的时候才会有这种分配方式。”

　　日产雷诺联盟CEO卡洛斯·戈恩

　　而在随后跨国企业国产化的潮流中，由于三江雷诺等历史遗留问题，雷诺迟迟无法进入中国市场，错失了发展良机。1993年雷诺与三江航天合资成立于孝感的三江雷诺，生产轻型商用车。不过，1995年投产之后并不顺利，8年时间仅卖出去了4000多辆，最终导致停产。三江雷诺的失利影响了雷诺在中国的形象。在雷诺2004年开始谋求国产时，中国政府就要求其先解决三江雷诺的问题。而直到去年雷诺才正式将持有的45%股权出售给了合资伙伴三江航天，最终扫清了雷诺国产的障碍。

　　其次，戈恩和东风在雷诺国产化的洽谈上也出现了一些分歧，包括东风雷诺的合资形式和生产基地的地点选择均存在争议。此前，由于戈恩并不急于把雷诺拿到中国市场进行国产，所以此项合作一直被搁置，而东风的合资公司比较多，且发展良好，所以也并不迫切需要与雷诺“联姻”。