“混血”背景使日产作风高调

　　“保钓”事件爆发以来，不同于其他日系车企的低调处理，日产作风相当高调。其实，今天的日产并非纯粹的日系车背景。1999年经历了连续7年巨额亏损达50亿美元以上的日产，最终被迫引入法国最大的汽车工业集团雷诺出让高达36.8%的股份组建了雷诺-日产汽车联盟。现在日产与雷诺集团交叉持股，其日本车企的定位已经日渐模糊，所以将日产定位为一家国际化汽车企业比较合适。

　　引入了雷诺更加先进的成本控制和营销管理等商业理念之后，无论是营销风格，还是采购供应链战略，日产都已越来越脱离传统的日系车企的经营思路，不同于其他日系车企在豪华车国产问题上的犹豫不决，在今年初率先敲定了英菲尼迪的国产进程。而且东风日产的产品线相比其他日系车企也更加丰富，其在紧凑型车与SUV市场拥有较强的竞争力，旗下骐达、新阳光、新轩逸以及逍客等车型的月销量均在万辆以上。

　　张志勇说：“日产可以说是一个法国日本的联合企业，不完全是纯日本血统，如今日本日产汽车公司CEO卡洛斯·戈恩也是法国人。其实纯日本血统车企对中日关系有更多的避讳，遇事比较紧张，担心做什么事情稍不留神都可能会触及中国消费者的神经。而欧洲人在这方面放得更开一点，因为他们对中日关系的矛盾感受不深，尤其没有像中国人或日本人感同身受，所以在做出补救措施的时候更积极。”

日产汽车公司CEO卡洛斯·戈恩

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