设计特点之缺点

　　电缆保护不足

　　说到电缆保护确实需要吐槽，对于售价60万的豪华车难道车内电缆保护都做不到么？其中并没有设计难度。整车布线一般分为两大类，大电流线组和小电流线组，车厢内的布线都是小电流线组。以聚氯乙烯绝缘电线为例，在25-40摄氏度内1平方可以通过15A-19A电流，1.5平方可以通过18A-24A电流，车内布线的电流一般都不超过20A，所以车内不会出现很粗的电线。虽然大电流电线均设计在发动机舱内。但小电流短路也会引起火花，极端情况下仍会引起大问题，所以不能忽视车内电缆的保护。

　　底盘防腐不足

　　我们在拆车过程中经常会提到底盘喷胶或者底盘喷蜡处理，这些就是底盘封塑工艺。其目的达到防腐和防锈功能，厚厚的胶质还可隔除一部分来自底部的杂音。虽然目前大多数车型均使用不会生锈的镀锌钢板，但多一层防护会感到更加放心。如果您发现没有底盘护甲或者只看到极少面积喷涂的情况，相信不用编辑说明您就知道其中的道理。如果发现爱车底盘没有护甲也并非想喷就喷，施工前需要彻底去除底盘油污并且烘干后方可，否则会造成黏合不牢固。我们目前发现的底盘防腐材料有胶质材料和蜡质材料。这种增加成本又延长车辆生产时间的工艺，有些厂家的作法就是能省则省。另外还有一种可能性就是厂家根本不愿意去做，而潜规则把后期防护利润分给其他的地方。

　　管线防护不全

　　高速行驶在非正规路面时，轮胎会带起的碎石等异物砸向车辆底盘，虽然底盘护甲可以对此情况进行保护，但油管却裸露在外，仍有一定故障风险。家轿车以及商务车作用不明显，但作为喜欢时常撒野的SUV车型就很重要了，草丛树枝刮过车底、碎石路段轻微托底等情况缺少不了。极光虽然保护了油路管线，但刹车管线被遗忘了。如果极光可以改进的话，希望可以把这一部分也保护周全。

　　钣金工艺

　　汽车制造可以看做是大型电脑攒机商，发动机、底盘、变速箱等等并非唯一，都是部件商采购后拼装。那么整车外形钣金工艺却无法购买，可以客观的体现出整车钣金工艺精度，同时也可以看出整车装配水平。极光后备箱盖左右缝隙非常大并且很不均匀，看来极光在面子上也没有做的太好。

    编辑总结：通过拆解可以看出极光在整车轻量化设计下了不小的功夫，在很多部件均使用铝合金材质和非金属复合材料；整车喷涂工艺也非常不错。车内布线保护很差的情况不应该出现在此价位车型上，SUV车型底盘喷胶防护不全面也是不应该出现的情况，总体看极光的优点在于设计上而缺点在于工艺和用料上。