车讯网：刚才从远董的介绍当中我们了解到大运集团的重卡从几个方面考量，一个是轻量化，再就是安全、舒适、省油，还有就是让消费者真真正正赚到钱。在这些因素当中，可能考量比较多的就是它的安全性上的考量。现在就请您详细谈一下，咱们和其他品牌的重卡相比，在安全性方面有没有什么突出的设计？

大运集团董事长远勤山

　　远勤山：因为卡车拉的货比较重，一旦发生碰撞就是很严重的。我们的车前面有个很重的保险杠，你一撞车，驾驶室是轻的，就把它撞得跑到后面去了，前面的保险杠就顶住了，在这个上面安全系数就非常高了。

　　车讯网：除了为自己车身的保护，比如与小车相碰的话，会不会给小车带来一定的安全系数呢？

　　远勤山：如果是碰车的话，那对方的车也需要安全设计了。比如是一堵墙，你撞上了，前面那个驾驶室就后移了，这就是安全系数高了，前面一个大梁十几米就在墙上顶住了，如果你没有这样设计的话，对方的车要设计他的安全系数，因为两个撞车，就是硬碰硬了，那伤亡系数就高了。

　　车讯网：除了你刚才说的轻量化，重量减轻，会减轻一些侧翻的情况，除了车身重量比较轻以外，还有没有什么其他的设计，避免车身的侧翻呢？

　　远勤山：我们的车没有侧翻的情况，无非是路况不好，正常情况下我们的车是不会侧翻的。我是说的正常的碰撞比如避免不了的时候，它的驾驶室是平行往后移，就跟我们的桌子一样，一撞到的话花就往后移，人在这边不受影响，如果全部定死的话那就两个一起撞，人就会受到伤害。

　　车讯网：大运的重卡对驾驶员的保护上是有非常高的优势的。请您介绍一下本次车展的参展阵容？方便各位网友去实地考察一下大运？

　　远勤山：我们这次展示了牵引车和自卸车，现场还有一些讲解员讲解一些产品的性能，还希望各位网友看到大运车的话你可以向他们了解这个车怎么样，我说了不算，让用户说，你如果让他赚到钱，他就会说这个车怎么好；你如果给他带来麻烦，天天维修、不赚钱的话，他会骂娘的。所以最终还是给消费者带来实惠、让他们赚到钱，他才能宣传这个产品，才能带来更多的用户，企业才能发展。

　　车讯网：刚才在访谈的开始的时候，远董介绍到在市场整体环境不是非常好的情况下，大运重卡是获得了比较好的销量，你怎么看待目前中国的重卡市场呢？

　　远勤山：目前中国的重卡市场通过2010年的释放，因为08年的危机，很多就业都成问题了，国家为了平稳市场投资了很多的基础设施，所以那个时候重卡市场非常火爆。目前经过这一轮释放完毕就平稳下滑，但是中国的经济总量还是很好的，未来的发展还是很好的，所以它对卡车的需求量肯定越来越大，但是不会每年增长百分之几十，2010年一年就增长了3、40%，增长得越快可能掉得越快。

　　中国的经济我想未来二、三十年都是增长的，随着增长，物流业都要用卡车来运输，所以在这个方面市场还是很大的。比如中国一百万辆，你销售一百万零一台你的成本就比较低了，那你就有优势。所以，随着中国的大环境，向世界扩张，未来没问题，卡车不光是在中国的市场，世界也是一样。但是国外的企业也在进入中国，所以未来的竞争是中国的企业在国外竞争，因为在国外是走下坡路的。

　　因为他的卡车有一百多万的成本，但不会因此要高一点的运费，这样没人让你拉货，所以一百万可能一年赚二十万，还有折旧、还有利息等资金成本，我们目前三十多万的成本，一年赚十五万就有钱赚了。所以你看

　　中国目前的重卡没有一台进口的，除了进口展示以外，使用的几乎很少。小车为什么可以？小车是有钱的人为了面子、为了兜风多花点钱，但是卡车完全不一样。

　　车讯网：您刚才提到卡车现在大部分没有进口的情况，那么出口的情况怎样的呢？大运集团在海外市场的布局是怎样样的？现在都涉及到哪些国家的出口呢？

　　远勤山：大运重卡是个新兵，09年12月才正式下线，三年的时间，现在已经出口了十几个国家，都反映非常良好，比方泰国、非洲都表现很好。可能以后每年都要翻一番，因为基数比较少。随着我们对国内市场的了解，我们现在在国外的市场也在了解，相信很快在三五年时间会大批出口到国外。