车讯网：做一个好的姿态。

　　张志勇：摆出这个姿态会让消费者更感动一些，这对于消费者来讲是更好的一种表示。或者说市场是一个稍微中低下的模式，消费者更感动。

　　车讯网：您觉得丰田的召回也是做出的一种姿态吗？

　　张志勇：对于大型的企业来讲，我们说所谓的姿态、客观效益都是主观的。吉利客观上达到效益，但不一定是吉利真实的想法。丰田也一样，他们实施召回的时候主观上确保现有购买丰田的汽车消费者能够不受到丰田产品的伤害，能够让他感觉到我对它的保护长一点，这是丰田不断大规模召回的主要原因。恰恰丰田敢于召回，市场份额受到影响了吗？没有。丰田依然是世界最大的跨国公司，而且是利润率最好的公司之一。通过召回，我们从外在的事实和数据比对的话，丰田召回恰恰成就了这个跨国公司。

　　车讯网：徐长明说未来几年每年会增量10%。您怎么预测汽车市场吗？

　　张志勇：我感觉应该不会达到。2009年我们出台新的刺激政策以后是40%左右，2010年截止，2011年有大幅的下滑，大概3%，今年应该不会超过5%。目前中国市场的饱和程度和产销规模来讲，连续有2010、2011、2012是世界第一了，都是在1800万以上，这样一个巨大的规模，再让它增长10%或者更高的速度其实是不可想象的。现在已经许多城市限购，限购可能说给目前市场降温，是一种行政上的降温。现在汽车市场的增长其实给整个社会许许多多方面 带来巨大的压力，这种压力让整个汽车社会之间的不平衡矛盾越来越突出，这种情况下去处理。

　　首先，汽车市场增长速度不会过高。有几个原因：

　　第一、我们世界产销规模持续很多年了。即使维持每年1800万也是很庞大的数字，如果再增长速度更高一点，对于中国的汽车市场来讲没有这么多汽车需求释放出来。2009年、2010年实行汽车下乡的刺激政策，其实有许多的农村市场、三四线市场出现了透支和饱和，如果要出台并不会取得2009、2010年的政策效果。

　　第二、整个汽车社会平衡发展的需要。现在交通拥堵、停车位紧张、事故频发、不驾校不规范、整体文明速度有待提升。过去增长速度太高，其他许多社会配套东西不能及时跟上。比如说现在大概一亿多，一亿多有一半时间是最近两三年增长的。2008到2012年，4年乘以1800是7200万，这样一个大的速度最近几年之内让整个汽车市场的保有量有爆发式的增长。显然其他软性环境的配套，有人的意识改变，是需要一个过程、需要时间的。不是像这种说买就买了，这需要平衡问题。我觉得在这个问题上如果让汽车更稳定、更平衡的发展也需要把速度降回来。

　　像安全带的问题，非常简单，大家都知道系安全带安全。包括媒体人员、经销商人员、开出租车司机有几个真正主动系安全带的呢？说明整个社会欠缺软性意识的提升，需要让这一头降下来，另一头升上来增长，这才是汽车真正的面貌。

　　车讯网：对于合资自主方面，政府公开支持的态度。但是业内有一些观点，合资自主是一个伪命题，在您看来怎么样？

　　张志勇：要看怎么做，现在有四款合资自主品牌在市场销售。有些表现好一些，有些表现差一点。合资自主推出的环境我们大家可能都认为政府在推动、政策在推动。但是对于一个企业来讲，现实的市场并不是完全是负面的。市场化失败建立大量的合资企业，经过二三十年发展历程，有很大的提升，但是面临关键技术，99步最后1步拿不到，无法从液态到气态的升华。大家认为通过合资企业不能达到，通过合资自主更不能达到。因为合资自主用的相对旧的技术，达不到升华。这是从民族性道德标准讲的。

　　从商业角度讲，任何一个企业最大的目标是市场利润。只要这个品牌为企业扩大利润提供有利的支持这就是合理的。假如有的企业在推动合资自主的发展过程中，让合资自主品牌和他原来的品牌并驾齐驱，或者实现越来越高的销量的话，这是非常可取的。比如说五菱的宝骏，没有什么品牌，主要商务车为主。轿车这一块只有宝骏品牌，几乎是五菱的全部。五菱就巨大的支持，这样的支持销量会不好吗？企业的支持是保障了合资自主品牌有一个比较好的市场表现，这种好的市场表现对于企业的发展来讲是有利的。如果从企业的目标来看，我觉得是有利的。当然，从另外一个角度再看合资自主，为什么有些企业不愿意做合资自主？是从企业自身利益最大化考虑的。中国汽车企业最大的特点是祖孙三代同堂，他们这种形式就是类似的合资自主。祖孙三代同堂延续品牌而已，合资自主使用的平台就是负责同堂的技术模式。这种情况下，只是把品牌换为另外一个品牌。

　　比如说广本，在市场策略当中一直坚持垂直换代，当年叱嗟风云的产品都是一旦换代马上停产。大众、现代非常突出，新款出来老款接着生产降价。这种情况会给垂直换代企业很大压力。广本实行平行换代和实行垂直换代两个标准考虑。如果从道德标准来看，拥有最好的技术却不拿出来回馈消费者，从道德说不听。但是商业上是成功的，通过这种平行换代的产品策略，实现了市场利益最大化。垂直化反过来，总是把我最新的面貌、最新的平台、最早的服务展示给你。这样垂直换代把你产品的阵营非常少，感觉什么都没有做。但是从道德上感觉是居于高位的。恰恰通过一个企业合资自主可以解决这个问题。用一些平行换代的商业技术模式用另外一个品牌实行变性的平行换代。

　　对于某些企业来讲这样做有它的合理性。

　　车讯网：也算是广本的理念，另谋出路的一个办法吗？

　　张志勇：我感觉广本一直实行垂直换代，推出理念以后，避免了原来一直垂直换代的原则。恰恰通过全新的品牌利用本田原来的技术平台重新打造一个市场，这个市场完全可以把原来本田品牌的市场复制过来，可以实现第二个广本市场的拓展。这对企业市场角度是积极意义的。

　　当然，你需要把这个品牌给予足够的支持和重视。

　　车讯网：您觉得现在理念做得怎么样？

　　张志勇：从目前表现市场讲不是特别理想，肯定没有达到当初广本最初的预期，广本是合资自主品牌推出的第一家，而且是企业自主行为，没有政策约束。我觉得它提出这种策略，在当时的汽车界还是引起了很大的轰动。这样一家企业在理念上相对落后。我使用的技术支持是需要本田来去支持的，需要中方和本田方面来进行沟通合作。才能进行合资品牌最大化发展。

　　车讯网：感谢张老师今天与我们分享，谢谢您接受我们采访！

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